ຊໍເຊີ້ປະເພດເຊື່ອມຕໍ່: ຊໍເຊີ້ທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນລະບົບສາກໄຟຟ້າ EV

ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດສໍາຄັນໃນລະບົບສາກໄຟຟ້າລົດໄຟຟ້າ

CCS: ມາດຕະຖານສາກົນສໍາລັບການສາກ AC/DC

CCS (Combined Charging System) ໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານສາກົນໃນລະບົບການສາກໄຟຟ້າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຍ້ອນຄວາມສາມາດໃນການປະສົມປະສານກັນລະຫວ່າງການສາກ AC ແລະ DC, ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວໃນການສາກເພີ່ມຂື້ນຫຼາຍ. ດ້ວຍການປະສົມປະສານທັງສອງປະເພດການສາກເຂົ້າກັນ, CCS ສາມາດສາກໄຟໄດ້ໄວກ່ວາຊ່ອງເສຍບໄຟຟ້າຮຸ່ນເກົ່າ, ສະໜັບສະໜູນຄວາມຕ້ອງການໃນການເຕີມພະລັງງານຢ່າງໄວວາທີ່ສຳຄັນສຳລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄໝ. ບັນດາຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທົ່ວໂລກໄດ້ຮັບເອົາມາດຕະຖານນີ້, ຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂ້າມຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆ ແລະ ສົ່ງເສີມໃຫ້ເກີດພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟຟ້າທີ່ເປັນເອກະພາບຫຼາຍຂື້ນ. ການສຶກສາ ແລະ ປະສົບການຕ່າງໆໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ CCS ລະດັບຄວາມເວລາທີ່ຕ້ອງການໃນການສາກໄຟຟ້າເຕັມໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ສະນັ້ນຈຶ່ງເປັນທາງເລືອກທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍຂອງຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຜູ້ບໍລິໂພກ. ສຳລັບຜູ້ທີ່ກຳລັງຊອກຫາການບູລະນະລະບົບການສາກໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ການຮັບເອົາມາດຕະຖານ CCS ສາມາດເປັນປະໂຫຍດຫຼວງຫຼາຍ. ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບມາດຕະຖານ CCS, ທ່ານສາມາດຄົ້ນຫາລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມຜ່ານຊັບພະຍາກອນຕ່າງໆທີ່ເນັ້ນເຖິງບົດບາດຂອງມັນໃນນະຄອບຄົວລະບົບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ກຳລັງຂະຫຍາຍຕົວ.

ປະເພດ 1 ແລະ ປະເພດ 2: ຄວາມແຕກຕ່າງໃນການສາກໄຟຟ້າລົດໄຟຟ້າຕາມພື້ນທີ່

ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 1 ແລະ ປະເພດ 2 ແນະນຳໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງມາດຕະຖານການສາກໄຟຟ້າລົດໄຟຟ້າຕາມພື້ນທີ່. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 1 ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນຕະຫຼາດອາເມລິກາເໜືອ ແລະ ເອເຊຍໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ເຊິ່ງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມເໝາະສຳລັບການສາກໄຟຟ້າ AC ແບບເຊື້ອມຕໍ່ດຽວດ້ວຍການອອກແບບ 5 ແປັ້ນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຍຸໂລບມັກໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 2 ເນື່ອງຈາກມາດຕະຖານກົດລະບຽບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການສະໜັບສະໜູນການສາກໄຟຟ້າ AC ແບບສາມເຟດດ້ວຍການອອກແບບ 7 ແປັ້ນ. ຄວາມແຕກຕ່າງຕາມພື້ນທີ່ນີ້ໄດ້ນຳໄປສູ່ບັນຫາຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກສ່ວນຂອງໂຄງລ່າງການສາກໄຟຟ້າທົ່ວໂລກ. ຂໍ້ມູນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລົດທີ່ຕິດຕັ້ງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 2 ສາມາດເຂົ້າເຖິງສະຖານີສາກໄຟຟ້າໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ສະແດງເຖິງຄວາມສຳຄັນຂອງມາດຕະຖານໃນການສະໜອງປະສົບການການສາກໄຟຟ້າທີ່ລຽນລັດ. ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດ ແລະ ນັກກົດໝາຍພະຍາຍາມສ້າງມາດຕະຖານສາກົນ, ການເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງຕາມພື້ນທີ່ເຫຼົ່ານີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ງານລົດໄຟຟ້າ ແລະ ນັກພັດທະນາໂຄງລ່າງການສາກໄຟຟ້າສາມາດຕັດສິນໃຈໄດ້ດີຂຶ້ນ.

NACS: ອິດທິພົນຂອງ Tesla ໃນເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟ

ມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງ Tesla (North American Charging Standard - NACS) ແມ່ນເປັນຕົວຢ່າງຂອງອິດທິພົນຂອງຍີ່ຫໍ້ໃນດ້ານການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ (EV), ເຊິ່ງໄດ້ຂະຫຍາຍຕົວອອກໄປຢ່າງໄວວາເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ຈຳກັດຢູ່ແຕ່ລົດຂອງ Tesla ເທົ່ານັ້ນ. ການອອກແບບພຽງແຕ່ຂອງພວກເຂົາເລີ່ມໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈາກຜູ້ຜະລິດລົດຍົນອື່ນໆ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສຳຄັນທີ່ເພີ່ມຂື້ນຂອງມັນໃນການກຳນົດມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳ, ໂດຍສະເພາະໃນທະວີບອາເມລິກາເໜືອ. ເຄືອຂ່າຍ NACS ທີ່ຂະຫຍາຍຕົວຢູ່ໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດເປັນເອກະລັກແກ່ຜູ້ໃຊ້ງານ Tesla, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສົ່ງເສີມໃຫ້ເກີດຄວາມຮ່ວມມືກັບຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທີ່ຫຼາກຫຼາຍ. ການຄົ້ນຄວ້າຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າໃນເຂດທີ່ມາດຕະຖານ NACS ກຳລັງແຜ່ຫຼາຍ, ມີຫຼັກຖານສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຮັບເອົາລົດໄຟຟ້າ (EV) ທີ່ເພີ່ມຂື້ນ, ເຊິ່ງສາມາດສົ່ງເສີມໂຄງລ່າງພື້ນຖານແລະຊື່ສຽງຂອງຍີ່ຫໍ້ Tesla. ແນວໂນ້ມນີ້ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງບົດບາດຍຸດທະສາດຂອງ Tesla ໃນການກຳນົດມາດຕະຖານຂອງເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟ ແລະ ການສົ່ງເສີມໃຫ້ມີທາງເລືອກໃນການສາກໄຟທີ່ໄວຂຶ້ນ ແລະ ນິຍົມໃນອຸດສາຫະກຳລົດໄຟຟ້າ. ໃນຂະນະທີ່ມາດຕະຖານ NACS ຍັງຄົງການພັດທະນາຕໍ່ໄປ, ຜົນກະທົບຂອງມັນກໍ່ຈະເພີ່ມຂື້ນໃນອຸດສາຫະກຳລົດໄຟຟ້າຕໍ່ໄປ.

ບົດບາດຂອງສາຍເຊື່ອມຕໍ່ສໍາລັບການສາກໄຟຟ້າໃນໂຄງລ່າງການສາກໄຟຟ້າລົດໄຟຟ້າ

ການເປີດໃຊ້ງານສະຖານີສາກໄຟຟ້າໄວສໍາລັບລົດໄຟຟ້າ

ສະຖານີສາກໄຟຟ້າໄວສໍາລັບລົດໄຟຟ້າ (EVs) ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍໃນການຫຼຸດຜ່ອນເວລາລໍຖ້າສາກໄຟຟ້າໃຫ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດ, ແລະການໃຊ້ສາຍເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນຂະບວນການນີ້. ການສຶກສາໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ໃຊ້ມີຄວາມພໍໃຈກັບສະຖານີທີ່ສະໜອງການສາກໄຟຟ້າ AC ແລະ DC ເຊິ່ງເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການເດີນທາງໄລຍະທາງໄກ. ເພື່ອສ້າງປະສົບການການສາກໄຟຟ້າທີ່ລຽບງ່າຍແລະເປັນມິດກັບຜູ້ໃຊ້, ສາຍເຊື່ອມຕໍ່ສາກໄຟຟ້າແບບສາກົນແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ. ການນໍາໃຊ້ສາຍເຊື່ອມຕໍ່ດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ຂະບວນການສາກໄຟຟ້າດໍາເນີນໄປຢ່າງລຽບງ່າຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງໂຄງລ່າງການສາກໄຟຟ້າລົດໄຟຟ້າທີ່ກໍາລັງຂະຫຍາຍໂຕ ແລະ ສາມາດຮອງຮັບລົດທຸກປະເພດ ແລະ ລະດັບການສາກໄຟຟ້າຕ່າງໆໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.

ສິ່ງທ້າທາຍດ້ານຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ໃນເຄືອຂ່າຍສາກໄຟຟ້າສາທາລະນະ

ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງປະເພດຊາຍເຊືອກໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງກີດຂວາງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈັນຕໍ່ການຮັບເອົາລົດໄຟຟ້າໃນວົງກວ້າງຂຶ້ນ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໄວ້ວາງໃຈແລະຄວາມພໍໃຈຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຕໍ່ກັບໂຄງລ່າງການສາກໄຟຟ້າສາທາລະນະ. ການປະເມີນຜົນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີຈຸດສາກໄຟຟ້າສາທາລະນະຈຳນວນຈຳກັດທີ່ສະໜັບສະໜູນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍຮູບແບບ, ສິ່ງນີ້ໄດ້ຈຳກັດການເຂົ້າເຖິງຂອງຜູ້ໃຊ້ງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຄວາມບໍ່ກົມກີວນີ້ໄດ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຈຳເປັນໃນການແກ້ໄຂທີ່ມາດຕະຖານ, ດັ່ງທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນອຸດສະຫະກຳໄດ້ເນັ້ນຫຼາຍຄັ້ງ. ການມາດຕະຖານຈະຊ່ວຍປະສົມປະສານລະບົບຕ່າງໆທີ່ຫຼາກຫຼາຍເຂົ້າກັນໄດ້ ແລະ ສົ່ງເສີມໃຫ້ເກີດລະບົບລົດໄຟຟ້າທີ່ເປັນເອກະພາບ, ສ້າງຄວາມໝັ້ນໃຈໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກໃນເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟຟ້າ.

ວິທີແກ້ໄຂການສາກໄຟຟ້າລົດເປັນຝູງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່

ຜູ້ປະຕິບັດງານຂະບວນລົດຕ້ອງປະເຊີນໜ້າກັບຄວາມທ້າທາຍທີ່ເປັນເອກະລັກ ຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການໃນການແກ້ໄຂການສາກໄຟທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ລວມທັງສາຍສັບເຊື່ອງຕໍ່ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລຸ້ນລົດຕ່າງໆ ເພື່ອຮັບປະກັນການດຳເນີນງານທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ການເລີ້ມຕົ້ນຂອງລັດຖະບານຕ່າງໆ ກຳລັງສົ່ງເສີມການສ້າງສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຂອງຂະບວນລົດ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ອງການໃນຄວາມສອດຄ່ອງກັນຂອງປະເພດສັບເຊື່ອງຕໍ່. ຕົວເລກຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ຂະບວນລົດທີ່ມີສັບເຊື່ອງຕໍ່ມາດຕະຖານ ມີເວລາຢຸດເຊົາການດຳເນີນງານໜ້ອຍລົງ ແລະ ການຜະລິດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ສິ່ງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບການຮັກສາການຜະລິດຕະພັນໃນການດຳເນີນງານ. ໂດຍການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງສັບເຊື່ອງຕໍ່ມາດຕະຖານ, ຜູ້ປະຕິບັດງານຂະບວນລົດສາມາດຮັບປະໂຫຍດຈາກຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນຈາກລັດຖະບານໃນການປ່ຽນໄປສູ່ການຂົນສົ່ງດ້ວຍໄຟຟ້າ.

ມາດຕະຖານຂອງສັບເຊື່ອງຕໍ່ສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ

ການຈູງໃຈຈາກລັດຖະບານທີ່ຂັບເຄື່ອນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງສາຍສາກ

ລັດຖະບານທົ່ວໂລກ ກຳລັງສະເໜີການຈູງໃຈດ້ານການເງິນຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອສົ່ງເສີມການນຳໃຊ້ໂຄງລ່າງການສາກໄຟຟ້າ (EV) ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ໃນທົ່ວພາກພື້ນ. ສິ່ງຈູງໃຈເຊັ່ນ: ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການເງິນ ແລະ ສ່ວນລົດພາສີ ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ການສົ່ງເສີມການຕິດຕັ້ງຈຸດສາກໄຟຟ້າມາດຕະຖານ, ສະນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ການນຳໃຊ້ EV ກ້ວາງຂວາງຫຼາຍຂຶ້ນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ປະເທດຈີນ ແລະ ເຢຍລະມັນ ໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການສົ່ງເສີມ EV ທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການເປັນເຈົ້າຂອງລົດ EV ແລະ ການຕິດຕັ້ງຈຸດສາກໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍ. ລາຍງານຈາກລັດຖະບານໄດ້ເນັ້ນເຖິງຄວາມສຳພັນໂດຍກົງລະຫວ່າງສິ່ງຈູງໃຈເຫຼົ່ານີ້ ແລະ ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງລົດ EV ແລະ ການພັດທະນາໂຄງລ່າງ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງບົດບາດສຳຄັນຂອງສິ່ງຈູງໃຈໃນການສົ່ງເສີມວິທີແກ້ໄຂການສາກໄຟຟ້າມາດຕະຖານ.

ຂະບວນການຢັ້ງຢືນ NACS ຂອງ SAE International

SAE International ມີບົດບາດສຳຄັນໃນການກຳນົດບົດບາຍສຳລັບມາດຕະຖານການສາກໄຟຟ້າຕາມແບບອາເມລິກາເໜືອ (NACS) ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້. ໂດຍການພັດທະນາຂະບວນການຢັ້ງຢືນທີ່ຈະແຈ້ງ, SAE ຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມຄຶດສັບສົນ ແລະ ສົ່ງເສີມການເຂົ້າກັນໄດ້ລະຫວ່າງຮຸ່ນ EV ຕ່າງໆ. ຜູ້ຊຳນິຊຳນານໃນອຸດສະຫະກຳເຊື່ອວ່າ ການຢັ້ງຢືນທີ່ເຂັ້ມແຂງແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນຕໍ່ການເພີ່ມຄວາມໝັ້ນໃຈຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນເທກໂນໂລຊີ EV, ເນື່ອງຈາກມັນຮັບປະກັນວ່າສະຖານີສາກໄຟຟ້າມີຄວາມໄວ້ໃຈໄດ້ ແລະ ສາມາດໃຊ້ໄດ້ທົ່ວໄປ. ການຍ້າຍໄປສູ່ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ທີ່ເຂັ້ມງວດຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ ແລະ ສ້າງຄວາມໄວ້ວາງໃຈໃນວິທີແກ້ໄຂການສາກໄຟຟ້າ EV, ສົ່ງເສີມການຂະຫຍາຍໂຕຂອງຂະແໜງການ.

ການຍ້າຍຕົວຮັບເອົາ CCS ທົ່ວໂລກ

ມີການເຄື່ອນໄຫວທາງດ້ານໂລກຢ່າງຊັດເຈັນໃນການຮັບເອົາມາດຕະຖານ Combined Charging System (CCS) ດ້ວຍບັນດາປະເທດຕ່າງໆໃນປັດຈຸບັນກໍານົດໃຫ້ໃຊ້ມາດຕະຖານດັ່ງກ່າວ. ຂໍ້ມູນທາງສະຖິຕິສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າປະເທດທີ່ນຳໃຊ້ມາດຕະຖານ CCS ມັກຈະມີການຂະຫຍາຍໂຄງລ່າງການສາກໄຟຟ້າ EV ໃນໄລຍະສັ້ນ. ການຮັບເອົາມາດຕະຖານ CCS ແຜ່ຫຼາຍຄາດວ່າຈະເພີ່ມຍອດຂາຍ EV ລະຫວ່າງປະເທດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກມັນອະນຸຍາດໃຫ້ EV ຈາກຜູ້ຜະລິດຕ່າງໆສາມາດໃຊ້ຮ່ວມກັນໄດ້ດີຂຶ້ນ. ການປ່ຽນແປງມາດຕະຖານໃນຄັ້ງນີ້ບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງການປະສົມປະສານມາດຕະຖານການສາກໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນການເປີດທາງໃຫ້ການເດີນທາງຂ້າມຊາຍແດນດ້ວຍ EV ໄດ້ຢ່າງລຽບລຽນ, ສະໜັບສະໜູນເປົ້າໝາຍໃນການພັດທະນາວິທີແກ້ໄຂດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຍືນຍົງ.

ແນວໂນ້ມໃນອະນາຄົດຂອງເທກໂນໂລຊີຊ່ອງເສຍບໄຟຟ້າ EV

ການພັດທະນາລະບົບການສາກໄຟຟ້າໂດຍບໍ່ໃຊ້ສາຍ (WPT)

ເຕັກໂນໂລຊີການສົ່ງຜ່ານພະລັງງານແບບບໍ່ມີສາຍ (WPT) ກໍາລັງຈະປ່ຽນແປງວິທີການສາກໄຟຟ້າໃນລົດໄຟຟ້າ (EV) ໂດຍການກໍາຈັດການຕໍ່ເຂົ້າແບບດັ້ງເດີມອອກ. ວິທີການໃໝ່ນີ້ ສັນຍາວ່າຈະເພີ່ມປະສົບການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກມັນເຮັດໃຫ້ການສາກໄຟດໍາເນີນໄປຢ່າງລຽບລຽນທັງເວລາຈອດລົດ ແລະ ອາດຈະສາກໄຟໄດ້ເວລາລົດກໍາລັງແລ່ນ. ສຳຄັນເຊິ່ງການຄົ້ນຄວ້າຈາກສະຖາບັນເຕັກໂນໂລຊີຊັ້ນນໍາໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ລະບົບການສາກແບບບໍ່ມີສາຍສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ແບບຟິຊິກໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ສຸດທ້າຍແລ້ວເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນມີອາຍຸຍືນຂຶ້ນ ແລະ ຜູ້ໃຊ້ງານສາມາດປະສົບການກັບການໃຊ້ງານໄດ້ດີຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການພັດທະນາ ແລະ ການນໍາໃຊ້ WPT ອາດຈະເປັນກ້າວສໍາຄັນໃນການກ້າວໄປສູ່ວິທີການສາກໄຟຟ້າໃນລົດໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງຂຶ້ນ ແລະ ສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ.

ການສາກໄຟສອງທາງ ແລະ ການນໍາໃຊ້ V2G

ເຕັກໂນໂລຊີການສາກໄຟສອງທາງຊ່ວຍໃຫ້ລົດໄຟຟ້າ (EVs) ສາມາດບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບໄຟຟ້າເຂົ້າໄດ້ເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງສາມາດສົ່ງໄຟຟ້າກັບເຂົ້າເຄືອຂ່າຍໄດ້ ເຊິ່ງເປີດທາງໃຫ້ມີການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າສູ່ເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າ (V2G). ການພັດທະນາໃໝ່ນີ້ມີສາມາດພັດທະນາຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ສະໜອງຜົນປະໂຫຍດດ້ານການເງິນໃຫ້ແກ່ເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າໂດຍການສ້າງມູນຄ່າເພີ່ມຈາກລົດຂອງເຂົາເຈົ້າເອງ. ໃນຂະນະທີ່ເມືອງຕ່າງໆທົ່ວໂລກກຳລັງປ່ຽນໄປໃຊ້ແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້ ການວິເຄາະຈາກຜູ້ຊຳນິຊຳນານໄດ້ເນັ້ນເຖິງບົດບາດສຳຄັນຂອງ V2G ໃນການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານຢ່າງຍືນຍົງ. ຄວາມສາມາດຂອງລົດໃນການເຊື່ອມໂຍງກັບເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າແບບເຄື່ອນໄຫວ ແມ່ນເປັນກ້າວທີ່ຫຼີ້ນໃນການຜະສົມລົດໄຟຟ້າເຂົ້າໃນລະບົບພະລັງງານໃນวงກ້ວາງຂຶ້ນ ເຊິ່ງສະໜັບສະໜູນຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ການນຳໃຊ້ພະລັງງານທີ່ສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້

ຊຸດຕໍ່ໄຟຟ້າຄວາມເຂັ້ມສູງຮຸ່ນຕໍ່ໄປສຳລັບການສາກໄຟຟ້າໄວເປັນພິເສດ

ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂື້ນສໍາລັບວິທີແກ້ໄຂການສາກໄຟໄວສຸດຍອດກໍາລັງຂັບເຄື່ອນການພັດທະນາຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ພະລັງງານສູງຮຸ່ນຕໍ່ໄປທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຈັດການກັບລະດັບແອັມເປີທີ່ສູງຂື້ນ. ການສຶກສາຄົ້ນຄວ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂັ້ນສູງເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສາມາດໃນການຫຼຸດເວລາການສາກໄຟຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ອາດຈະຫຼຸດລົງເຫຼືອພຽງ 10 ຫາ 20 ນາທີສໍາລັບລົດໄຟຟ້າທີ່ມີໄລຍະທາງໄກ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ການນໍາເອົາວັດສະດຸຂັ້ນສູງເຂົ້າໃນການອອກແບບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຕໍ່ການຄຸ້ມຄອງລະດັບພະລັງງານທີ່ເພີ່ມຂື້ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສາກໄຟໄວຢ່າງປອດໄພ. ໃນຂະນະທີ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ພະລັງງານສູງເຫຼົ່ານີ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍຂື້ນ, ພວກມັນຖືກຄາດຫວັງວ່າຈະເພີ່ມປະສົບການໃນການສາກໄຟໂດຍລວມ, ເຮັດໃຫ້ລົດໄຟຟ້າສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂື້ນສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ ແລະ ນໍາສະເຫນີຕໍ່ຜູ້ບໍລິໂພກຫຼາຍກຸ່ມຂື້ນ.