EN
Како се технологија батерија наставља ширити и забринутост због глобалног загревања постаје стварност, свет се несумњиво креће ка електричним возилима. С друге стране, овим софистицираним возилима је потребно много делова да би радили и да би се пунили. Кључни део електричних возила су високонапонски конектори. Али где су ови прекидачи? Ови коннектори нису тако основни у функцији као већина других коннектора. Веома изазовни, електрични коннектори могу бити компликовани уређаји, али су дизајнирани за једну главну сврху: да повежу електрично возило са системом за пуњење. У овом чланку, фокусираћу се на тачност, дизајн, формулисање и рад ЕВ високонапонских конектора који се надамо да ће обележати кулминацију еволуције електричне мобилности.
Да би се пунили аутомобили, потрошач мора да користи ЕВ контакте високе напоне који су високи и не тако распрострањени као стандардни ЕВ контакти. Постоји обећање да ће када се нисконапонска веза постане могућа, бити доступна и високонапонска веза која ће побољшати интеракције, тако да ће ово додати вредност будућности. Данас је веома мало вероватно да ће деца дуго трајати у возилу као некада; биће зона за пуњење и то ће бити огроман скок напред. У односу на све већу популарност ЕВ хибрида широм света, технике за пуњење високог ЕВ-а такође су се показале као неопходан захтев данашње технокомобиље. Врховно напојни конектори који су функционални због њихове конструкције могу преносити већу количину снаге која на дугу основу смањује број циклуса пуњења пуњења батерије електричног возила. На пример, за пуњење батерије електричног возила на ниво 2 високом напоном потребно је милиони сати, док су се високонапорна брзина за пуњење ЦС појавила у објектима који су у стању да то учине за два сата. Такви начини пуњења повећавају задовољство јавности, а истовремено и проширују опсег уређаја у будућности.
Такође се бави дугим временом чекања повезаним са пуњењем горива, што је један од разлога због којих многи клијенти мењају своје возила.
Постоји још једно питање које треба да размотримо, ово је ново питање које први пут разматра ову посебну забринутост, а то је како се високонапонски коннектори за ЕВ могу ефикасно дизајнирати тако да се ситуација не може поновити. То објашњава зашто су конструкције високонапонских конектора дизајниране на такав начин да се не појаве прегревање, кратко затварање и други негативни услови. Док се пуни, то значи да би требало да постоји захтев за врсту изолационих материјала који се користе да буду јачи, чврстији и отпорнији на високе радне напоне. Такође, многи високонапонски конектори имају више аутоматског затварања што смањује шансе за масовно лоше итерације који се одвоје од ЕВ-а и стога повећава и безбедност ЕВ-а. У контексту проширења тржишта за потрошаче ЕВ, из тога следи да поред корисника, само возило постаје ресурс који захтева заштиту.
подземни ниво пуњења проводника користи горе наведене као светски стандард за пуњење електричних возила. Произвођачи ЕВ захтева да прате стандарде које су већ поставили њихови произвођачи. То значи да сва возила која се продају или долазе од произвођача долазе са већ уписаним високовољтним конекторима који одговарају стандардима комбинованог система пуњења (ЦЦС). Ово олакшава пуњење различитих електричних возила јер се они придржавају стандарда ЦЦС. Ово повећава искуство корисника и укупну корисност њихових возила, јер се доступност пуњења шири. Ако се претпостави нормални образац потрошње, биће већа потражња за стандардизованим системом и, како резултат тога, за високонапонским коннекторима који су централни за систем.
Осим тога, постоје предвиђања да ће високонапонски конектори бити кључни у системима за животне жице који су тренутно укључени у системе од возила до мреже (В2Г). У овом тренутку већ постоји уверење да где технологија, студије и иновације или развој напредују, постоји простор да ће се и високовољтни коннектори у будућности напредовати. Електрична возила са мрежом на возило (ЕВТ) је примена технологије ЕВТ, која омогућава електричним возилима да извлаче енергију из мреже и касније је врате. Неопходна је потреба за високонапонским коннекторима способним да пумпају енергију из електричне мреже у возило и обратно, да би ово учинили безбедним и ефикасним за мреже.
На крају, може се закључити да би се високонапонски конектори за пуњење електричних возила требали важити у односу на позитиван утицај који већ имају на развој тржишта. Ефикасност пуњења, побољшања безбедности и компатибилности, развој будућих технологија пуњења, повећање њихове примене у електричним возилима све тренутне и вероватно будуће трендове. Међутим, како се продаја електричних возила повећава, ови коннектори ће имати велики потенцијал на тржишту који ће довести до вишег развоја на тржиштима аутомобила и чак у секторима производње енергије. Актери у индустрији електричних аутомобила треба да схвате улогу високонапонских конектора у транспортном сектору, као и да конфигуришу инфраструктуру за пуњење која је усмерена на највећи могући број потрошача и цео екосистем.