ຂະໜາດຂອງຂະໜາດສູງ EV: ມີສິດທິບັດຫຼາຍກວ່າ 5100 ຊິ້ນ, ມີຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ທົ່ວໂລກ

ໃນດ້ານລະບົບໄຟຟ້າຄວາມດັນສູງຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EV), ຄວາມຕ້ອງການໃນການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍ, ແຂງແຮງ, ແລະ ມີປະສິດທິພາບໃນດ້ານພື້ນທີ່ ມັກຈະນຳໄປສູ່ການນຳໃຊ້ຂໍ້ຕໍ່ຄວາມດັນສູງແບບເດີ່ມຕົວ (single pin). ຕ່າງຈາກຂໍ້ຕໍ່ແບບຫຼາຍຕົວ (multi-pin) ທີ່ປະກອບດ້ວຍຫຼາຍວົງຈອນໄຟຟ້າ, ຂໍ້ຕໍ່ແບບເດີ່ມຕົວແມ່ນຖືກອອກແບບມາເພື່ອສົ່ງຜ່ານວົງຈອນໄຟຟ້າພະລັງງານສູງໆ ເພີ່ງດຽວກັນ ເຊິ່ງມັກຈະປະກອບດ້ວຍຕົວຕິດຕໍ່ໄຟຟ້າໜຶ່ງຕົວທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງບວກ ຫຼື ລົບ, ໂດຍມັກຈະຖືກບັນຈຸຢູ່ໃນເຄື່ອງຫຸ້ມທີ່ມີການປ້ອງກັນຈາກຄວາມເປີດເຜີຍ (shielded) ແລະ ມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມ (environmentally sealed). ວິທີການນີ້ເໝາະສົມເປັນຢ່າງຍິ່ງສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການໄຟຟ້າພະລັງງານເພີ່ງດຽວກັນ, ເຊັ່ນ: ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບໝາກບໍ່ (battery module), ເຄື່ອງເຮັດອຸ່ນເພີ່ມເຕີມ (PTC), ປັ້ມໄຟຟ້າ, ຫຼື ຈຸດເຂົ້າເຖິງຂະບວນການທີ່ໃຊ້ໃນການທຳການຊາດ. ຂໍ້ດີຫຼັກຂອງຂໍ້ຕໍ່ແບບເດີ່ມຕົວແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການເພີ່ມຄວາມຈຸຂອງການສົ່ງຜ່ານໄຟຟ້າ (current-carrying capacity) ໃນຂະໜາດຂອງຕົວເຄື່ອງທີ່ກຳນົດໄວ້. ໂດຍການອຸທິດເນື້ອທີ້ທັງໝົດຂອງຂໍ້ຕໍ່ໃນທາງຂວາງ (cross-sectional area) ໃຫ້ແກ່ຕົວຕິດຕໍ່ອັນໃດໜຶ່ງທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່, ວິສະວະກອນສາມາດບັນລຸອັດຕາການສົ່ງຜ່ານໄຟຟ້າ (amperage ratings) ທີ່ສູງຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເກີນ 500 ອັມແປີ (amps) ໄດ້, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍຄວາມສຳລັບໃນການຈັດການຄວາມຮ້ອນ (thermal management) ທີ່ເກີດຈາກການລວມຕົວຕິດຕໍ່ທີ່ສົ່ງໄຟຟ້າສູງຫຼາຍຕົວໄວ້ໃນເຄື່ອງຫຸ້ມອັນດຽວກັນ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຂໍ້ຕໍ່ແບບເດີ່ມຕົວເຫມາະສົມເປັນຢ່າງຍິ່ງສຳລັບເສັ້ນທາງໄຟຟ້າຫຼັກຈາກໝາກບໍ່. ວິສະວະກອນຂອງ JONHON ໄດ້ອອກແບບຂໍ້ຕໍ່ແບບເດີ່ມຕົວເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍຄວາມລະອຽດອ່ອນໃນສ່ວນທີ່ເປັນບ່ອນຕິດຕໍ່. ຕົວເຂົ້າ (pin) ແລະ ຕົວອອກ (socket) ຖືກຜະລິດຈາກໂລຫະທີ່ເປັນຕົວນຳໄຟຟ້າທີ່ດີເລີດ (high-conductivity copper alloys) ແລະ ມີລາຍລະອຽດເປັນແຖວເປີດ-ປິດຫຼາຍຊັ້ນ (louver bands) ຫຼື ເຕັກໂນໂລຊີຕິດຕໍ່ອື່ນໆ ເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ເກີດເນື້ອທີ່ຕິດຕໍ່ທີ່ກວ້າງຂວາງ ແລະ ມີຄວາມຕ້ານທານຕ່ຳ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເກີດຄວາມຮ້ອນເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນສະພາບການທີ່ເຮັດວຽກໜັກທີ່ສຸດ. ເຄື່ອງຫຸ້ມທີ່ແຂງແຮງ, ເຊິ່ງມັກຈະມີລະບົບການລ໊ອກຄວາມປອດໄພຄວາມດັນສູງ (HVIL) ທີ່ບັນຈຸຢູ່ໃນຕົວເຄື່ອງດ້ວຍຕົວເອງ, ສາມາດຮັບປະກັນການລ໊ອກທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ຕ້ານທານການສັ່ນໄຫວໄດ້ດີ, ແລະ ມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ຝຸ່ນ/ນ້ຳ (IP67/IP6K9K sealing). ນອກຈາກນີ້, ຄວາມງ່າຍດາຍຂອງຂໍ້ຕໍ່ແບບເດີ່ມຕົວຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເປີດກວ້າງຂອງເສັ້ນລວມ (bend radius) ທີ່ນ້ອຍລົງສຳລັບເສັ້ນລວມທີ່ເຊື່ອມຕໍ່, ແລະ ງ່າຍຕໍ່ການຕິດຕັ້ງໃນບ່ອນທີ່ມີພື້ນທີ່ຈຳກັດ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ຂໍ້ຕໍ່ແບບເດີ່ມຕົວທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງເຮັດອຸ່ນ PTC ຈະເຮັດໃຫ້ເສັ້ນລວມ (cable harness) ມີຄວາມງ່າຍຂຶ້ນ, ໂດຍຕ້ອງການເພີ່ງເສັ້ນສົ່ງໄຟຟ້າຄວາມດັນສູງໜຶ່ງເສັ້ນ ແລະ ເສັ້ນຄືນ (return path) ເພີ່ງດຽວກັນ. ຖືງແມ່ນວ່າຂໍ້ຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້ຈະສົ່ງໄຟຟ້າພຽງໜຶ່ງຂັ້ວ (polarity) ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັກຈະຖືກນຳໃຊ້ເປັນຄູ່ເພື່ອປິດວົງຈອນໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ ແລະ ຄວາມຍືດຫຸ່ນໃນການຈັດລະບົບເສັ້ນໄຟຟ້າຄວາມດັນສູງ DC ໃນທັງໝົດຂອງຍານພາຫະນະ. ຊຸດຂອງ JONHON ຂອງຂໍ້ຕໍ່ຄວາມດັນສູງແບບເດີ່ມຕົວ ແມ່ນເປັນທາງເລືອກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະ ມີປະສິດທິພາບສູງ ສຳລັບການສົ່ງໄຟຟ້າທີ່ມີເປົ້າໝາຍຈະເປັນພິເສດ, ໂດຍສາມາດຮັກສາຄວາມຕ້ອງການໃນການສົ່ງໄຟຟ້າທີ່ສູງໄດ້ ແລະ ພ້ອມທັງປົກປ້ອງຄວາມຈຳກັດທີ່ເກີດຈາກການຈັດສຳຫຼັບພາກສ່ວນຕ່າງໆ ແລະ ການຕິດຕັ້ງໃນຍານພາຫະນະ.