ໂຕແປງໄຟຟ້າປະເພດ J1772: ແນະນຳສຳລັບຄວາມຄົງທົນໃນໄລຍະຍາວ

ການເຂົ້າໃຈປະເພດໂຕແປງ J1772 ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລົດໄຟຟ້າ

ເຫດໃດ SAE J1772 ຈຶ່ງເປັນທີ່ນິຍົມໃນການສາກໄຟຟ້າລົດໄຟຟ້າຂອງອາເມລິກາເໜືອ

SAE J1772 ໄດ້ກາຍເປັນຊ່ອງສໍາລັບການສາກໄຟຟ້າໃນລົດໄຟຟ້າໃນທົ່ວອາເມລິກາເໜືອ ເນື່ອງຈາກຄວາມຮ່ວມມືລະຫວ່າງຜູ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນອຸດສະຫະກໍາຕ່າງໆ. ສະຖາບັນວິສະວະກອນຍານຍົນ (SAE) ຍັງຄົງອັບເດດຊ່ອງຕໍ່ສາຍນີ້, ແລະ ມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ທັງລະບົບສາກໄຟຟ້າລະດັບ 1 (ໃຊ້ໄຟຟ້າໃນເຮືອນປົກກະຕິທີ່ 120V) ແລະ ລະດັບ 2 (ກໍາລັງໄຟຟ້າສູງຂຶ້ນທີ່ 240V). ຄົນສ່ວນຫຼາຍເຫັນວ່າຜົນໄດ້ຮັບສູງສຸດປະມານ 19.2 kW ສາມາດຄຸ້ມຄອງໄດ້ເຖິງສາມສ່ວນສີ່ຂອງໄລຍະທາງການຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນຂອງເຂົາເຈົ້າຕາມການຄົ້ນຄວ້າຈາກ Sciencedirect ໃນປີ 2024. ໃນເວລາທີ່ມີການກໍານົດມາດຕະຖານຢ່າງເປັນທາງການໃນປີ 2009, ລົດໄຟຟ້າທຸກຄັນໃນອາເມລິກາ (ຍົກເວັ້ນ Tesla) ສາມາດເສຍບໄດ້ກັບສະຖານີເຫຼົ່ານີ້. ສິ່ງນີ້ໄດ້ສ້າງລະບົບທົ່ວໄປລະບົບດຽວແທນທີ່ຈະມີຫຼາຍລະບົບທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ບັນດາຜູ້ບໍລິໂພກໃຊ້ງ່າຍຂຶ້ນ ແລະ ຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ການຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟຟ້າສາທາລະນະທົ່ວປະເທດເລັ່ງຂຶ້ນ.

ມາດຕະຖານ J1772 ຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກແນວໃດ

ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ J1772 ມີການຈັດແຈງ 5 ແປັ້ນ (pin) ທີ່ປະກອບມີທັງຄວາມປອດໄພ ແລະ ວິທີທີ່ໃຫ້ລົດ ແລະ ຕົວເຄື່ອງສາກໄຟສາມາດສື່ສານກັນໄດ້, ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາດ້ານໄຟຟ້າເວລາເຊື່ອມຕໍ່. ເມື່ອເບິ່ງທາງເລືອກຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຕ່າງໆທີ່ມີຢູ່, ການຄົ້ນຄວ້າປຽບທຽບໃນປີ 2024 ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຂໍ້ສັງເກດທີ່ໜ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບສະຖານີ J1772. ມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບລົດໄຟຟ້າເກືອບທຸກໆຍີ່ຫໍ້ໃນຕະຫຼາດໃນປັດຈຸບັນເນື່ອງຈາກມັນແບ່ງປັນສັນຍານທີ່ຄ້າຍຄືກັນເຊັ່ນ: Pulse Width Modulation ຫຼື PWM. ນີ້ໝາຍເຖິງຫຍັງ? ນັກຂັບສາມາດສາກໄຟເຂົ້າກັບຈຸດສາກໄຟສາທາລະນະຫຼາຍກວ່າ 136,000 ຈຸດໃນທົ່ວປະເທດ ແລະ ບໍ່ຈຳກັດຍີ່ຫໍ້ຂອງລົດທີ່ພວກເຂົາຂັບ. ແຕ່ຈື່ໄວ້ວ່າຖ້າໃຜຕ້ອງການການສາກໄຟ DC ທີ່ໄວຂຶ້ນ, ພວກເຂົາຈະຕ້ອງໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS ທີ່ແຕກຕ່າງກັນເນື່ອງຈາກວ່າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຈັດການກັບໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມດັນສູງກ່ວາ.

J1772 ເທິງກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ Tesla: ການເຊື່ອມໂຍງຄວາມແຕກຕ່າງດ້ວຍຕົວປັບ (Adapters)

ຊຸດຕໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ NACS ໃໝ່ຂອງ Tesla ມີຂໍ້ດີທີ່ຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ ແລະ ມີຟັງຊັ່ນ DC ສໍາເລັດຮູບ, ແຕ່ການສາກໄຟສາທາລະນະສ່ວນໃຫຍ່ຍັງຂຶ້ນກັບມາດຕະຖານເກົ່າ J1772. ປະມານ 86% ຂອງສະຖານີທີ່ບໍ່ແມ່ນເຄືອຂ່າຍ Tesla ຍັງໃຊ້ມາດຕະຖານ J1772, ສະນັ້ນຜູ້ໃຊ້ງານຈຶ່ງຕ້ອງໃຊ້ຕົວປັບສາກ. ຕົວປັບສາກທີ່ຜ່ານການຢັ້ງຢືນແລ້ວສາມາດຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໂດຍການລອກແບບເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ ແລະ ຟັງຊັ່ນລັອກຂອງຕົ້ນສະບັບ, ຖຶງວ່າຈະມີການສູນເສຍປະສິດທິພາບບາງຢ່າງ. ພາຍໃນອຸດສະຫະກໍາລະບຸວ່າມີການຫຼຸດລົງປະມານ 12% ໃນຂະນະທີ່ປ່ຽນຈາກກະແສ AC ໄປເປັນ DC ຜ່ານຕົວປັບສາກເຫຼົ່ານີ້, ສິ່ງທີ່ສົ່ງຜົນຕໍ່ກັບປະສິດທິພາບໃນການໃຊ້ງານຕົວຈິງ.

ການເລືອກຕົວປັບສາກ J1772 ທີ່ເໝາະສົມກັບລຸ້ນ EV ຂອງທ່ານ

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້	ຂໍ້ກໍານົດສະເພາະຂອງມາດຕະຖານ J1772
ຂັ້ນຕອນການສາກໄຟ	ພຽງແຕ່ລະດັບ 1/2 AC
ກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດທີ່ຮັບໄດ້	80A ຕໍ່ເນື່ອງ (240V)
ການສັງຄະນິດຄວາມປອດໄພ	UL 2251, SAE J1772
ຮູບຊົງຊ່ອງຕໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ຂອງລົດ	ກົມດ້ວຍການຈັດຕຳແໜ່ງແຂງ

ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນຕໍ່ຕົວປັບຕົວທີ່ກົງກັບຄວາມສາມາດຂອງໂຊກເກີດໄຟຟ້າຂອງທ່ານ - ການເກີນ 40A ຕ້ອງການສາຍເຄເບີນທີ່ມີການລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ. ກະລຸນາຢືນຢັນການຢັ້ງຢືນ UL ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການລົ້ມເຫຼວຂອງການເຊື່ອມຕໍ່, ສິ່ງທີ່ຄິດເປັນ 31% ຂອງການໂທຫາບໍລິການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຕົວປັບຕົວ (ສະຖາບັນ Ponemon 2023).

ການປົກປ້ອງຕົວປັບຕົວ J1772 ຈາກການສຳຜັດສິ່ງແວດລ້ອມ

ແສງ UV, ຄວາມຊຸ່ມ, ແລະ ອຸນຫະພູມສົ່ງຜົນຕໍ່ອຸປະກອນໂທດໄຟຟ້າລົດໄຟຟ້າແນວໃດ

ເມື່ອຖືກແສງ UV ສ່ອງເປັນເວລາດົນນານ ຕົວເຄື່ອງຈະເລີ່ມເສື່ອມສະພາບ. ພາດສະຕິກຈະແຕກງ່າຍຂຶ້ນຕາມກາເວລາ ແລະ ສູນເສຍສີດັ້ງເດີມ ທຳໃຫ້ຮູ້ສຶກຍາກທີ່ຈະສັງເກດເບິ່ງວ່າມີຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຊ້ອນຢູ່ດ້ານໃນ. ນ້ຳທີ່ໄຫຼເຂົ້າໄປໃນລະບົບເປັນບັນຫາໃຫຍ່ອີກອັນໜຶ່ງ ເນື່ອງຈາກມັນຈະກັດກິນຕົວສຳຜັດທອງແດງທີ່ຢູ່ດ້ານໃນ. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າຂອງສະມາຄົມໂຄງລ່າງພື້ນຖານລົດໄຟຟ້າໃນປີ 2023, ຄວາມກັດກ່ອນນີ້ເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານໄຟຟ້າໄດ້ເຖິງ 15%. ພ້ອມກັນນັ້ນ ຢ່າລືມເຖິງອຸນຫະພູມທີ່ສຸດເກີນໄປເຊັ່ນກັນ. ຕົວເຄື່ອງຕ້ອງປະເຊີນກັບອຸນຫະພູມຕ່ຳເຖິງ -22 ອົງສາເຊີນໄປຈົນຮ້ອນເຖິງ 122 ອົງສາ. ອຸນຫະພູມທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຫຼົ່ານີ້ມີຜົນກະທົບຫຼາຍຕໍ່ຊິ້ນສ່ວນປິດລະບົບຕະຫຼອດປີ. ລວມກັນແລ້ວບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບໃນການສາກໄຟຟ້າຫຼຸດລົງປະມານ 3% ຫາ 7% ຕໍ່ປີ ສຳລັບຕົວເຄື່ອງທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການປ້ອງກັນບັນຫາທາງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ດີພໍ.

ປະສິດທິພາບໃນການໃຊ້ງານຕົວຈິງ: ຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມທົນທານລະຫວ່າງສະພາບອາກາດແບບຊາຍຝັ່ງກັບແບບແລ້ງ

ສະພາບແວດລ້ອມໃນເຂດຊາຍຝັ່ງສະເພາະເຮັດໃຫ້ອັດຕາການຜິດພາດຂອງ J1772 ເພີ່ມຂື້ນ 2.1 ເທົ່າເມື່ອທຽບກັບເຂດແຫ້ງແລ້ງຍ້ອນການກັດກ່ອນຂອງເກືອ. ການສຶກສາຄວາມຄົງທົນປີ 2023 ໄດ້ເຜີຍແຜ່:

• ໂຕແປງໃນເຂດຊາຍຝັ່ງ : 72% ມີການເສື່ອມເສຍຢ່າງຮ້າຍແຮງພາຍໃນ 18 ເດືອນ
• ໂຕແປງໃນເຂດທຸລະກັນດາ : 58% ມີແຕກໃນຕົວເຄື່ອງຍ້ອນຮັງສີ UV ໃນ 2 ປີ
  ຄວາມຊຸ່ມສູງກ່ວາ 60% ເຮັດໃຫ້ການສຶກຂອງຂັ້ວຕໍ່ໄວຂື້ນ 34% ກ່ວາການສຳຜັດກັບຄວາມຮ້ອນແຫ້ງ.

ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການປ້ອງກັນໂຕແປງຈາກສະພາບອາກາດຮ້າຍແຮງ

1. ໃຊ້ຝາປິດປ້ອງກັນດ້ວຍຊິລິໂຄນເມື່ອບໍ່ໄດ້ໃຊ້ໂຕຕໍ່
2. ເກັບຮັກສາໂຕແປງໄວ້ໃນກ່ອງທີ່ມີສາຍຫຸ້ມໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມສຸດຍອດ (<32 ອົງສາຟາເຮນໄຮ (F) ຫຼື >95 ອົງສາຟາເຮນໄຮ (F))
3. ໃຊ້ນ້ຳມັນ dielectric ທຸກ 3 ເດືອນໃນຂັ້ວຕໍ່ໃນເຂດທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມສູງ
4. ຕິດຕັ້ງຊັ້ນຄຸ້ມຄອງ UV ສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນເຂດທີ່ແຫ້ງແລ້ງ/ທີ່ສູງ
   ການກວດສອບປະຈຳເດືອນຂອງສ່ວນຄາຍຄວາມເຄັ່ງຕຶງ ແລະ ພື້ນຜິວສຳຜັດສາມາດປ້ອງກັນຂໍ້ຜິດພາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອາກາດໄດ້ເຖິງ 89% ໃນລະບົບຊາກ້ອນ EV

ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງຕົວຕໍ່ ແລະ ເຄເບີນ

ເຫດຸການທົ່ວໄປຂອງຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກໃນເຄເບີນຊາກ້ອນ J1772

ສາຍໄຟ J1772 ມີ 3 ບັນຫາຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານສັ້ນລົງ. ທຳອິດ, ສາຍໄຟມັກຖືກງໍຫຼາຍຄັ້ງໃນບໍລິເວນໃກ້ກັບຕົວຕໍ່. ສອງ, ຜູ້ຄົນຈັດການສາຍໄຟບໍ່ຖືກຕ້ອງເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຕຶງເຄັ່ງກັບສາຍໄຟ. ແລະ ສາມ, ການເສຍດສີກັບພື້ນຜິວຂະມ້າເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍໃນໄລຍະຍາວ. ການຄົ້ນຄວ້າຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າປະມານສອງສ່ວນສາມຂອງການຜິດພາດຂອງສາຍໄຟເກີດຂຶ້ນໃນບໍລິເວນທີ່ສາຍໄຟຕໍ່ກັບຊ່ອງເສັຽບເນື່ອງຈາກມີຄົນງໍມັນຫຼາຍເກີນໄປຕ່ຳກ່ວາທີ່ຖືວ່າປອດໄພສຳລັບວັດສະດຸ. ສິ່ງນີ້ກາຍເປັນບັນຫາຮ້າຍແຮງຂຶ້ນໃນບັນດາສະຖານທີ່ຈອດລົດບ່ອນທີ່ຄົນມັກຈະໂຍນສາຍໄຟຂ້າມຄົນເຍື້ອງຫຼືດຶງມັນໃຫ້ຕຶງຈົນຂ້າມຄົນເຍື້ອງ. ການເສຍດສີຄົງທີ່ເຮັດໃຫ້ສາຍໄຟສຶກໄວຂຶ້ນຫຼາຍກ່ວາປົກກະຕິ. ບາງຄົນທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າລາຍງານວ່າພວກເຂົາເຫັນຮ່ອງຮອຍແຕກເກີດຂຶ້ນພາຍໃນບໍ່ກີ່ເດືອນຫຼັງຈາກໃຊ້ງານເປັນປະຈຳໃນສະພາບດັ່ງກ່າວ.

ຂີ້ຝຸ່ນທີ່ສະສົມຢູ່ໃນຊ່ອງເຊື່ອມຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້ ຈິງໆແລ້ວເປັນສາເຫດປະມານ 1 ໃນ 4 ຂອງບັນຫາການກັດກ່ອນທີ່ພວກເຮົາເຫັນໃນປັດຈຸບັນ. ແລະ ຢ່າລືມວ່າຄົນສ່ວນຫຼາຍມັກມ້ວນເຊືອກຜິດວິທີເລື້ອຍໆ. ເວລາພວກເຂົາມັກມ້ວນເປັນວົງກົມໆນ້ອຍໆ ແທນທີ່ຈະໃຊ້ຮູບແບບມັນຕາ 8 ທີ່ທຸກຄົນແນະນຳ, ມັນຈະສົ່ງຜົນເສຍຕໍ່ເສັ້ນລວດດ້ານໃນໃນໄລຍະຍາວ. ຖ້າເບິ່ງໃນຄວາມເປັນຈິງຂອງຟລີດລົດໄຟຟ້າ, ສະພາບການກໍເລີ່ມຮ້າຍແຮງຂຶ້ນອີກ. ພວກເຂົາເຈົ້າປະສົບກັບເຊືອກສຶກເສຍຫາຍໄວຂຶ້ນປະມານ 40% ທຽບກັບຜູ້ໃຊ້ທົ່ວໄປຕາມເຮືອນ. ຖ້າຄິດໃຫ້ດີໆກໍເຂົ້າໃຈໄດ້, ການສຽດສົມກັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ພ້ອມກັບຂີ້ຝຸ່ນຈາກຖະໜົນ ມັນເຮັດໃຫ້ສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ເສື່ອມສະພາບໄວກ່ວາການຕິດຕັ້ງໃນເຮືອນທົ່ວໄປ.

ການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ທຳຄວາມສະອາດຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີເພື່ອປະສິດທິພາບສູງສຸດ

ເປັນຫຍັງການທຳຄວາມສະອາດຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີຈຶ່ງຊ່ວຍປ້ອງກັນການກັດກ່ອນ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ບໍ່ດີ

ການຄວາມສະອາດຢ່າງສະໍ່າສະເໝີຂອງຊ່ອງເຊື່ອມຕໍ່ J1772 ສໍາລັບການສາກໄຟຟ້າຍານພາຫະນະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍໃນໄລຍະຍາວທີ່ເກີດຈາກສິ່ງຕ່າງໆທີ່ຄ້າງຢູ່ຂ້າງນອກ. ເມື່ອເກືອທີ່ໃຊ້ໃນຖະໜົນປະສົມກັບຄວາມຊຸ່ມແລະເຂົ້າໄປໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ມັນຈະເລີ່ມຕົ້ນເກີດປະຕິກິລິຍາເຄມີທີ່ຊ້າໆກັດກິນຕົວສ່ວນສຳຜັດທອງແດງພາຍໃນ. ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນເຫດົກຜົນຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ຄົນຈໍານວນຫຼາຍມີບັນຫາໃນການສາກໄຟຟ້າຍານພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າໃຫ້ຖືກຕ້ອງ. ຕາມລາຍງານໃໝ່ໆຈາກ ANSI ໃນປີ 2024, ການບໍ່ດູແລຮັກສາຈຸດສາກໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ທຸລະກິດຕ້ອງເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊໍາລະລ້ຽງປະມານ $740,000 ຕໍ່ປີ. ແລະຖ້າເບິ່ງໃນຕົວເລກສະເພາະ, ພື້ນທີ່ທີ່ມີນ້ໍາເກືອຫຼາຍໃນຖະໜົນຈະເກີດການກັດກິນໄວກ່ວາເຂດທີ່ມີອາກາດແຫ້ງເຖິງ 2/3. ສ່ວນການຄ້າງຄາຂອງຝຸ່ນກໍບໍ່ດີເຊັ່ນກັນ ເນື່ອງຈາກມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າລະຫວ່າງຍານພາຫະນະກັບໂຊກເກີດບັນຫາເຖິງ 18% ຕາມຂໍ້ມູນດຽວກັນນັ້ນ.

ຄູ່ມືການທໍາຄວາມສະອາດ ແລະ ການກວດສອບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ J1772 ຢ່າງລະມັດລະວັງຕາມຂັ້ນຕອນ

1. ປິດພະລັງງານ ທັງຍານພາຫະນະ ແລະ ໂຊກກ່ອນທີ່ຈະຖອກຕົວເຊື່ອມຕໍ່ອອກ
2. ເຊັດຄອນແທັກດ້ວຍຜ້າບໍ່ມີເສັ້ນໃຍທີ່ຊຸບດ້ວຍ 90% isopropyl alcohol
3. ກວດເບິ່ງຂັ້ວໃຕ້ແສງສະຫວ່າງສໍາລັບ:
   • ບ່ອນເຊື້ອມເິລິກເກີນກ່ວາ 0.2 ມມ (ປ່ຽນຖ້າມີ)
   • ສີເຫຼືອງເກີນກ່ວາມາດຕະຖານ bronze patina
4. ກວດເບິ່ງຕົວຖານສໍາລັບຮ້ອຍແຕກທີ່ເຮັດໃຫ້ເສຍ IP54 weatherproof rating
5. ວັດແທກກໍາລັງຂອງ pin spring - ປ່ຽນຖ້າຕ່ໍາກ່ວາ 12N retention force (ມາດຕະຖານ SAE J1772-2023)

ອະນຸຍາດໃຫ້ສ່ວນປະກອບແຫ້ງ 15 ນາທີ ກ່ອນທີ່ຈະຕໍ່ຄືນໃໝ່. ສໍາລັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສະກັດເປື້ອນຫຼາຍ, ໃຊ້ນ້ໍາຢາລ້າງຕົວສໍາຜັດທີ່ SAE ຮັບຮອງ ທີ່ມີ <0.1% ສ່ວນທີ່ບໍ່ລະເຫີຍ . ການກວດສອບຈາກຜູ້ຊໍານິຊໍານານປະຈໍາປີແມ່ນແນະນໍາໃນເວລາທີ່ວົງຈອນການສາກໄຟເກີນ 3,000 ຄັ້ງ . ສະເໝີກວດສອບໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າສ່ວນປະກອບທີ່ເອົາມາແທນຕອບສະໜອງ UL 2251 ແລະ Sae j1772 ການຢືນຢັນ.

ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານການຮັບຮອງ

ຕ້ອງມີການອອກແບບດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ເຂັ້ມແຂງ ແລະ ການທົດສອບຢ່າງເປັນເອກະລາດ ສຳລັບຕົວປັບໃຊ້ຮ່ວມໄດ້ໃນການສາກໄຟຟ້າ J1772 EV ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວກມັນຍັງສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼັງຈາກການສາກໄຟຟ້າຫຼາຍຄັ້ງ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຊ່ອງເສຽບໄຟຟ້າທົ່ວໄປເທົ່ານັ້ນ. ພວກມັນຕ້ອງຜ່ານຂໍ້ກຳນົດຕາມມາດຕະຖານ SAE International J1772-2022 ທີ່ກຳນົດໃຫ້ມີຄວາມຕ້ານທານຂອງສາຍໄຟຟ້າບໍ່ໜ້ອຍກວ່າ 10 ເມກາໂອມ. ພ້ອມທັງຕ້ອງສາມາດຮັບມືກັບອຸນຫະພູມທີ່ສຸດເຖິງຂັ້ນຕຳ່ສຸດທີ່ -40 ອົງສາເຊີນຊັດ ແລະ ສູງເຖິງ 105 ອົງສາເຊີນຊັດ. ການເຮັດຕາມຂໍ້ກຳນົດເຫຼົ່ານີ້ຈະຮັບປະກັນວ່າຕົວປັບໃຊ້ຮ່ວມໄດ້ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ກັບລົດໄຟຟ້າເກືອບທຸກໆຮຸ່ນທີ່ຂາຍໃນອາເມລິກາເໜືອໃນປັດຈຸບັນ ເຊິ່ງຄອບຄຸມລົດທີ່ວິ່ງຢູ່ເທິງທ້ອງຖະໜົນປະມານ 96%.

ຄຸນນະສົມບັດດ້ານຄວາມປອດໄພສຳຄັນທີ່ຖືກອອກແບບໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ J1772

ເມື່ອວິສະວະກອນຕິດຕັ້ງລະບົບຕັດໄຟຟ້າອັດຕະໂນມັດ, ເວລາຕອບສະໜອງແມ່ນປະມານ 25 ມິນລິວິນາທີຫຼັງຈາກທີ່ພົບເຫັນບັນຫາການຮົ່ວໄຟຟ້າ ຫຼື ບັນຫາກ່ຽວກັບແຮງດັນໄຟຟ້າ. ຕົ້ນສະພັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີກຳລັງແບບສະປິງຈະຖືກໄວ້ດ້ວຍກຳລັງປະມານ 15 ນິວຕັນ, ເຊິ່ງເກີນມາດຕະຖານ SAE ເກືອບໜຶ່ງໃນສາມ. ແລະສ່ວນປອມໂພລີເມີພິເສດເຫຼົ່ານັ້ນ? ມັນຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາການຕິດຕາມສ່ວນປອມໄຟຟ້າເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຊື້ນຈະສູງເຖິງເກືອບ 100%. ການເລືອກອອກແບບທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພຢ່າງແທ້ຈິງ. ຕາມຂໍ້ມູນຈາກສະຖາບັນຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດໃນລາຍງານປີ 2023 ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄຸນສົມບັດແບບນີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງໄຟໄໝ້ລົງເຖິງ 9 ໃນ 10 ເທື່ອເມື່ອທຽບກັບຕົວແປງຮຸ່ນເກົ່າທີ່ບໍ່ໄດ້ຕາມມາດຕະຖານ.

ຕົວແປງ OEM ແລະ Aftermarket: ຄວາມສ່ຽງ ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານການຮັບປະກັນ

ໃນຂະນະທີ່ຕົວປັບສະພາບ J1772 ຂອງ OEM ຜ່ານການທົດສອບການຢັ້ງຢືນ 250+ ຄັ້ງ ເຊິ່ງຈະເລີຍການນໍາໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍປີ, ຕົວປັບສະພາບທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດມັກຂ້າມຂັ້ນຕອນການຢັ້ງຢືນ UL 2251. ການສຶກສາປີ 2022 ພົບວ່າ 31% ຂອງຕົວປັບສະພາບທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນເກີນຂອບເຂດອຸນຫະພູມທີ່ປອດໄພໃນຂະນະທີ່ໄຫຼ 40A, ເມື່ອທຽບໃສ່ອັດຕາການຜິດພາດ 0.2% ໃນຕົວປັບສະພາບທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຈາກ UL.

ວິທີການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຕາມມາດຕະຖານ UL ແລະ SAE ສໍາລັບຄວາມສາມາດໃນໄລຍະຍາວ

ສະເໝີກວດສອບເຄື່ອງໝາຍການຢັ້ງຢືນຈາກ UL (Underwriters Laboratories) ແລະ SAE International ທີ່ຢູ່ໃກ້ໆກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່. ຜູ້ຜະລິດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຈະໃຫ້ຊ່ອງທາງການຢັ້ງຢືນຜ່ານອອນໄລນ໌ ເຊິ່ງຜູ້ໃຊ້ສາມາດ:

ຂັ້ນຕອນການຢັ້ງຢືນ	ຂໍ້ມູນເทັກນິກ
ການກວດສອບເຄື່ອງໝາຍຢັ້ງຢືນ	ເອກະສານຢັ້ງຢືນ UL-E313530 ຫຼື SAE J1772-2022
ການຢັ້ງຢືນວັດສະດຸ	ເອກະສານຢັ້ງຢືນກັນນ້ໍາຕາມມາດຕະຖານ IP67
ຫຼັກຖານການທົດສອບພະລັງງານ	ຜົນໄດ້ຮັບຈາກການທົດສອບ 10,000+ ຄັ້ງ

ສຳລັບການປະຕິບັດຕາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ການກວດສອບໂດຍບຸກຄົນທີສາມໃນແຕ່ລະປີແມ່ນຖືກແນະນຳ - ໂດຍສະເພາະຫຼັງຈາກທີ່ອຸປະກອນຖືກສຳຜັດກັບເຫດການທຳມະຊາດທີ່ຮ້າຍແຮງ ທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸດີເຊນເສື່ອມໂຊມ.

ພາກ FAQ

ຂໍ້ດີຫຼັກຂອງມາດຕະຖານການສາກໄຟ SAE J1772 ແມ່ນຫຍັງ?

ມາດຕະຖານ SAE J1772 ສະໜອງມາດຕະຖານສາກົນສຳລັບການສາກໄຟລະດັບ 1 ແລະ ລະດັບ 2 (AC charging), ຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລົດໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ໃນອາເມລິກາເໜືອ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ການໃຊ້ງານຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ ແລະ ການພັດທະນາໂຄງລ່າງຕ່າງໆ ງ່າຍຂຶ້ນ.

ເປັນຫຍັງເຈົ້າຂອງລົດ Tesla ຈຶ່ງຕ້ອງການຕົວປັບສຳລັບຕົວສາກໄຟ J1772?

ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ NACS ຂອງ Tesla ມີຄວາມແຕກຕ່າງຈາກມາດຕະຖານ J1772. ສະນັ້ນ, ເຈົ້າຂອງລົດ Tesla ຈຶ່ງຕ້ອງການຕົວປັບເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ລົດຂອງເຂົາເຈົ້າເຂົ້າກັບສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະ J1772.

ປັດໃຈດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຄົງທົນຂອງຕົວປັບ J1772 ໄດ້ແນວໃດ?

ປັດໃຈດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມເຊັ່ນ: ແສງ UV, ຄວາມຊື່ນ, ແລະ ອຸນຫະພູມທີ່ເຢັນຈົນເກີນໄປ ຫຼື ຮ້ອນຈົນເກີນໄປ ສາມາດເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸຂອງຕົວປັບ J1772 ເສື່ອມໂຊມ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ປະສິດທິພາບໃນການສາກໄຟຫຼຸດລົງ ແລະ ອາດເກີດຂໍ້ຜິດພາດໃນໄລຍະຍາວ.

ຂັ້ນຕອນການ ບໍາ ລຸງຮັກສາໃດໆສາມາດຍືດອາຍຸຂອງສາຍເຊື່ອມຕໍ່ແລະສາຍໄຟ J1772 ໄດ້?

ການ ທໍາ ຄວາມສະອາດເປັນປະ ຈໍາ, ຫຼີກລ້ຽງການໂຄ້ງທີ່ແຈ່ມ, ການເກັບຮັກສາໃນກໍລະນີທີ່ແຍກກັນໃນສະພາບອາກາດທີ່ຮ້າຍແຮງ, ແລະການໃຊ້ ຫມວກ ປ້ອງກັນສາມາດຂະຫຍາຍຊີວິດຂອງສາຍເຊື່ອມຕໍ່ແລະສາຍໄຟ J1772.

ຂ້ອຍຈະຮັບປະກັນໄດ້ແນວໃດວ່າ J1772 adapter ຂອງຂ້ອຍມີຄວາມ ຫນ້າ ເຊື່ອຖືແລະປອດໄພ?

ກວດສອບວ່າຕົວປັບ J1772 ຂອງທ່ານມີໃບຢັ້ງຢືນ UL ແລະ SAE, ແລະຊື້ຊິ້ນສ່ວນ OEM ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມ ຫນ້າ ເຊື່ອຖືແລະຄວາມປອດໄພຜ່ານການທົດສອບການຢັ້ງຢືນຢ່າງກວ້າງຂວາງ.