ໂຊກເຊີດຊີພາຍໃນປະເພດ GBT: ການຜະສົມຜະສານກັບແຫຼ່ງພະລັງງານທຳມະຊາດ

ບົດບາດຂອງ GBT DC EV Chargers ໃນການຜະສົມຜະສານພະລັງງານທີ່ສາມາດຕໍ່ໄດ້

ການຜະສົມຜະສານພະລັງງານທີ່ສາມາດຕໍ່ໄດ້ກັບໂຄງລ່າງການສາກໄຟຟ້າ EV

GBT DC EV Chargers ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ສາມາດຕໍ່ໄດ້ເຊັ່ນ: ແຜ່ນແສງຕາເວັນ, ກັງລົມ, ແລະ ລະບົບນ້ຳໄຟຟ້າໄປສູ່ຈຸດສາກໄຟຟ້າລົດໄຟຟ້າໂດຍກົງ. ລະບົບດັ່ງກ່າວຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳໜັກໃນການຂຶ້ນກັບເຄືອຂ່າຍພະລັງງານຫຼັກ ໃນຂະນະທີ່ຍັງສາມາດສະໜອງພະລັງງານສາກໄຟຟ້າໄດ້ຕັ້ງແຕ່ 50 ຫາ 150 ກິໂລວັດ. ຕາມການສຳຫຼວດຈາກລາຍງານ 2024 Renewable Charging Infrastructure Report, ອຸປະກອນປ່ຽນໄຟຟ້າພິເສດທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍເທກໂນໂລຊີ Virtual Synchronous Generator (VSG) ຊ່ວຍຮັກສາການດຳເນີນງານໃຫ້ເຮັດໄປຕາມປົກກະຕິເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການປ່ຽນແປງຂອງການສະໜອງພະລັງງານທີ່ສາມາດຕໍ່ໄດ້, ເຊິ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບການຕິດຕັ້ງທີ່ຢູ່ຫ່າງຈາກເຄືອຂ່າຍ. ລະບົບການສ້າງຂຶ້ນມາຍັງຊ່ວຍຫຼຸດການສູນເສຍພະລັງງານໃນຂະນະທີ່ກຳລັງຂົນສົ່ງໄປປະມານ 18 ເປີເຊັນ ເມື່ອທຽບກັບສະຖານີສາກໄຟຟ້າປົກກະຕິທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄືອຂ່າຍ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ລະບົບດັ່ງກ່າວມີປະສິດທິພາບສູງຂຶ້ນສຳລັບສະຖານທີ່ທີ່ການເຂົ້າເຖິງເຄືອຂ່າຍມີຂໍ້ຈຳກັດ ຫຼື ບໍ່ສາມາດເຊື່ອຖືໄດ້.

GBT DC EV Charger ສະໜັບສະໜູນການໃຊ້ພະລັງງານແສງຕາເວັນ, ພະລັງງານລົມ ແລະ ພະລັງງານນ້ຳ

ໂຊກເຊີນີ້ມາພ້ອມກັບຕົວຄວບຄຸມ MPPT ສອງຕົວ ທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ມາຊິກສຸດທ້າຍຂອງພະລັງງານທີ່ເກັບໄດ້ຈາກລະບົບ photovoltaic (ເຊິ່ງສາມາດຈັດການກັບການປ້ອນຂໍ້ມູນລະຫວ່າງ 300 ແລະ 1000 ໂວນ DC) ພ້ອມກັບກັງຫັນລົມທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານພະລັງງານ AC ສາມເຟດ. ສຳລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການນຳໃຊ້ພະລັງງານນ້ຳເຂົ້າມາໃຊ້ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍມີຕົວປ່ຽນຄວາມຖີ່ພິເສດໃນໂຕເພື່ອໃຫ້ມັນເຮັດວຽກໄດ້ເຖິງແຕ່ກັບການຕັ້ງຄ່າພະລັງງານນ້ຳຂະໜາດນ້ອຍເລີ່ມຕົ້ນຈາກປະມານ 20 ກິໂລວັດ. ການທົດສອບໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ແທ້ຈິງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບປະສົມເຫຼົ່ານີ້ສາມາດບັນລຸປະສິດທິພາບໂດຍລວມປະມານ 94%. ນີ້ແມ່ນແທ້ຈິງດີຫຼາຍຍ້ອນວ່າມັນດີກ່ວາສິ່ງທີ່ພວກເຮົາມັກເຫັນໃນລະບົບທີ່ອີງໃສ່ແຫຼ່ງພະລັງງານດຽວໂດຍປະມານສິບເອັດເປີເຊັນ.

ການຍົກສູງແລະວິທີແກ້ໄຂການສາກໄຟຟ້າສີຂຽວໃນເຄືອຂ່າຍ EV ປະຈຸບັນ

GBT ໄດ້ພັດທະນາວິທີການແບ່ງປັນທີ່ເຮັດໃຫ້ການຂະຫຍາຍສະຖານີຊາດໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ມີກາກບອນໃນທຸກໆສະຖານທີ່ຕ່າງໆງ່າຍຂຶ້ນ. ເມື່ອນຳໃຊ້ກັບບ່ອນຈອດລົດທີ່ໃຊ້ພະລັງງານແສງຕາເວັນ, ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຜະລິດໄດ້ປະມານ 78% ຂອງຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າຂອງຕົນເອງໂດຍກົງໃນສະຖານທີ່ສຳລັບທຸລະກິດທີ່ກຳລັງຊອກຫາການນຳໃຊ້ໃນເຊີງພາຄີ. ສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງອອກມາແມ່ນວ່າມີວິທີແກ້ໄຂການເກັບຮັກສາໄຟຟ້າພາຍໃນທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມ BESS. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຮັກສາພະລັງງານທີ່ສາມາດຕໍ່ເນື່ອງໄດ້ໃນເວລາທີ່ຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນຕະຫຼອດມື້, ລວມທັງຫຼຸດການຂຶ້ນກັບພະລັງງານຕາມເຄືອຂ່າຍປົກກະຕິລະຫວ່າງ 35% ຫາ 60% ຕໍ່ມື້ຂຶ້ນຢູ່ກັບສະພາບການ. ການສຶກສາແບບອິດສະຫຼະຍັງໄດ້ເບິ່ງວົງຈອນຊີວິດຂອງລະບົບເຫຼົ່ານີ້ອີກດ້ວຍ. ພວກເຂົາພົບວ່າການປ່ອຍອາຍພິດຕໍ່ກິໂລວັດຕ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນຕໍ່າລົງປະມານ 42% ຖ້ຽບກັບໂຊກເຕີຍທີ່ຊາດໄຟຟ້າໄວປົກກະຕິຫຼັງຈາກການນຳໃຊ້ມາເປັນເວລາສິບປີຕິດຕໍ່ກັນ.

ການປະສົມປະສານພະລັງງານແສງຕາເວັນ ແລະ ລົມເຂົ້າກັບລະບົບໂຊກເຕີຍ DC ຂອງ GBT

ລະບົບຊາດໄຟຟ້າລົດ EV ທີ່ໃຊ້ພະລັງງານແສງຕາເວັນ ແລະ ການເຂົ້າກັນໄດ້ກັບໂຊກເຕີຍ DC ຂອງ GBT

GBT DC EV ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ດີເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບພະລັງງານແສງຕາເວັນ ເນື່ອງຈາກຖືກອອກແບບມາໃຫ້ໃຊ້ກະແສໄຟຟ້າ DC ໂດຍກົງຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ເມື່ອລະບົບເ ar ກັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ການສູນເສຍພະລັງງານໃນຂະນະກະບວນການປ່ຽນແປງຈະຫຼຸດລົງປະມານ 12 ຫາ 15 ເປີເຊັນ ປຽບທຽບກັບລະບົບເກົ່າທີ່ໃຊ້ກະແສໄຟຟ້າ AC. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າແຜ່ນດູດແສງຕາເວັນສາມາດສົ່ງພະລັງງານໄປຫາແບັດເຕີຣີຂອງພາຫະນະໄດ້ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ເມືອງຕ່າງໆກໍເຫັນຜົນໄດ້ເຊັ່ນກັນ. ລະບົບພະລັງງານແສງຕາເວັນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຄົບເຮືອນ ຜະສົມກັບເຕັກໂນໂລຊີ GBT ສາມາດສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຄ່າໄຟສໍາລັບການສາກໄຟໄວໄດ້ເຖິງປະມານ 42 ເປີເຊັນໃນເຂດເມືອງໃນເວລາທີ່ມີແສງຕາເວັນ. ການສຶກສາເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ໃນປີ 2024 ກ່ຽວກັບການຜະສົມຜະສານພະລັງງານທົດແທນ ກໍໄດ້ຢັ້ງຢືນເລື່ອງນີ້, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຕັກໂນໂລຊີເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເຊື່ອມໂຍງກັນໄດ້ຢ່າງລຽນລະອຽດ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ພະລັງງານລົມໃນສະຖານີສາກໄຟ DC hybrid GBT

ສະຖານີພະລັງງານລວມປະສົມປະສານໃນປັດຈຸບັນນຳໃຊ້ກັງຫັນລົມແລະແຜ່ນໂຟໂຕໂວນຕິກມາຮ່ວມກັນດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ DC ທີ່ແບ່ງປັນກັນ, ຊຶ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ພວກມັນເກັບພະລັງງານຈາກທັງສອງແຫຼ່ງພ້ອມກັນ. ເມື່ອກັງຫັນລົມປ່ຽນພະລັງງານເປັນກະແສໄຟຟ້າຄົງທີ່, ພວກມັນຮັກສາຄວາມດັນໄຟຟ້າໃຫ້ຄົງທີ່ຢູ່ໃນຂອບເຂດ 600 ຫາ 800 ໂວນ. ສິ່ງນີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີກັບໂຊກເຊີງໄຟ່ຊາກເຄື່ອງມາດຕະຖານເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມໄວລົມຈະປ່ຽນແປງຢູ່ໃນຂອບເຂດປະມານ 9 ຫາ 14 ແມັດຕໍ່ວິນາທີ. ການປະສົມປະສານກັນຂອງແຫຼ່ງພະລັງງານທົດແທນສອງຢ່າງນີ້ແທ້ຈິງແລ້ວເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການເກັບພະລັງງານໂດຍລວມຂຶ້ນປະມານ 38 ເປີເຊັນເມື່ອທຽບກັບລະບົບທີ່ຂຶ້ນກັບພຽງແຕ່ພະລັງງານລົມ. ຜູ້ດຳເນີນງານຫຼາຍຄົນພົບວ່າວິທີການປະສົມປະສານນີ້ເໝາະສົມກວ່າເພື່ອນຳໃຊ້ທຳມະຊາດໃຫ້ເກີດປະໂຫຍດສູງສຸດ.

ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບລວມພະລັງງານແສງຕາເວັນ-ລົມໃນສະຖານທີ່ໃຊ້ໃນເມືອງແລະຊົນນະບົດ

ການຕິດຕັ້ງໃນເມືອງໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການປະຢັດພື້ນທີ່ດ້ວຍແຜງແສງຕາເວັນແບບຕັ້ງແລະກັງຫັນຂະໜາດນ້ອຍ ໃນຂະນະທີ່ການຕິດຕັ້ງໃນຊົນນະບົດນຳໃຊ້ແຜງແສງຕາເວັນຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຕິດຕັ້ງເທິງດິນ ແລະ ຫໍກັງຫັນລົມທີ່ສູງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນຜະລິດສູງສຸດ

ກໍລະນີສຶກສາ: ການນຳໃຊ້ໂຊມໂຟມແບບສາກໄຟຟ້າແບບບໍ່ຕໍ່ກັບເຄືອຂ່າຍລະບົບແສງຕາເວັນ-ລົມ GBT DC ໃນເຂດທີ່ຫ່າງໄກສອກຫຼອກ

ໃນປະເທດເວວ ການຕິດຕັ້ງແບບ Papilio3 ທີ່ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ເຊື່ອມໂຍງກັນລະຫວ່າງແຜງແສງຕາເວັນທີ່ມີຄວາມສາມາດ 84 kW ກັບກັງຫັນລົມແບບແກນຕັ້ງ 22 kW ເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານແກ່ໂຊມໄຟຟ້າໄວ GBT DC ຈຳນວນ 6 ໂຕ ໂດຍບໍ່ຕໍ່ກັບເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າ. ດ້ວຍການອອກແບບແບດເຕີຣີແບບ DC coupled ສະຖານີດັ່ງກ່າວສາມາດບັນລຸປະສິດທິພາບການສົ່ງພະລັງງານປະມານ 93% ແລະ ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ປະມານ 98.2% ຂອງເວລາທັງໝົດ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີສະພາບອາກາດບໍ່ເອື້ອອຳນວຍ. ໃນໄລຍະ 18 ເດືອນທີ່ຜ່ານມາ ລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການຈັດການກັບບັນດາການສາກໄຟຟ້າປະມານ 11,200 ຄັ້ງ ໂດຍບໍ່ຕໍ່ກັບເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າຫຼັກ. ຜົນງານຈາກການນຳໃຊ້ຈິງໃນສະພາບການນີ້ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບ GBT ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍພະລັງງານທີ່ສາມາດຕໍ່ໄດ້ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນສະພາບການທ້າທາຍ ເຊິ່ງໂຄງລ່າງພື້ນຖານແບບດັ້ງເດີມອາດຈະມີຄວາມຍາກໃນການໃຊ້ງານ

ການເກັບຮັກສາພະລັງງານແບັດເຕີຣີ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນເຄືອຂ່າຍສໍາລັບການສາກໄຟຟຣີ DC GBT ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍພະລັງງານທໍາມະຊາດ

ບົດບາດຂອງລະບົບການເກັບຮັກສາພະລັງງານໃນການສະຖຽນລະພາບການສາກໄຟຟຣີ EV ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍພະລັງງານທໍາມະຊາດ

ລະບົບເກັບຮັກສາແບັດເຕີຣີມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຄວບຄຸມດຸນຍະພາບຂອງສະຖານີຊາກໄຟຟ້າລົດໄຟຟ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍພະລັງງານທຳມະຊາດ ເນື່ອງຈາກວ່າແຜງແສງຕາເວັນ ແລະ ກັງລົມບໍ່ສາມາດຜະລິດໄຟຟ້າໄດ້ຕະຫຼອດເວລາໃນແຕ່ລະມື້. ໃນເດືອນກໍລະກົດປີ 2024 ນີ້, ມີການຕິດຕັ້ງແບັດເຕີຣີລວມທັງໝົດປະມານ 20.7 ກິໂກແວັດໃນອາເມລິກາເທົ່ານັ້ນ. ລະບົບຕິດຕັ້ງເຫຼົ່ານີ້ຈະເກັບໄຟຟ້າສະອາດທີ່ສ່ວນເກີນໄວ້ໃນເວລາທີ່ແສງຕາເວັນສ່ອງແຈ້ງ ຫຼື ລົມພັດແຮງ, ຈາກນັ້ນຈຶ່ງປ່ອຍພະລັງງານທີ່ເກັບໄວ້ອອກມາໃຊ້ຄືນໃນເວລາທີ່ຄົນຈຳນວນຫຼາຍຕ້ອງການຊາກໄຟຟ້າລົດຂອງເຂົາເຈົ້າພ້ອມກັນ. ລັກສະນະການດຳເນີນງານຂອງລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຮັກສາຄວາມສະຫງົບຂອງເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າຕະຫຼອດມື້, ສະນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງທາງເລືອກໃນການຊາກໄຟຟ້າທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມໄດ້ບໍ່ວ່າຈະເວລາໃດກໍຕາມທີ່ພວກເຂົາເຈົ້າໄປຮອດສະຖານີ. ໃນກໍລະນີຂອງໂມງຊາກໄຟຟ້າຄວາມເລັວສູງ DC ທີ່ຜະລິດໂດຍບໍລິສັດເຊັ່ນ GBT, ການມີແບັດເຕີຣີສຳຮອງທີ່ດີຈະຮັບປະກັນວ່າມັນສາມາດຮັກສາລະດັບຜົນຜະລິດໄຟຟ້າໃຫ້ຄົງທີ່ລະຫວ່າງ 150 ຫາ 350 ກິໂລແວັດ ທັນທີທີ່ບໍລິສັດໄຟຟ້າທ້ອງຖິ່ນປະສົບກັບບັນຫາເນື່ອງຈາກຮູບແບບອາກາດທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ແຫຼ່ງພະລັງງານທຳມະຊາດ.

ລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານແບັດເຕີຣີ (BESS) ໃນສະຖານີໄຟຟ້າ GBT DC ທີ່ໃຊ້ພະລັງງານທຳມະຊາດລວມ

ສະຖານີຊາດແບບທຳມະຊາດລວມຍຸກໃໝ່ປະສົມແຜງແສງຕາເວັນ, ກັງລົມ, ແລະ BESS ກັບຕົວຊາດ GBT DC ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການນຳໃຊ້ຊັບພະຍາກອນ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ໂດຍທົ່ວໄປດຳເນີນງານໃນສາມຮູບແບບຄື:

• ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບພະລັງງານທຳມະຊາດ ແຫຼ່ງພະລັງງານແສງຕາເວັນ/ລົມ ຈັດຫາພະລັງງານໃຫ້ກັບຕົວຊາດໂດຍກົງ ໃນຂະນະທີ່ພະລັງງານທີ່ເຫຼືອໃຊ້ສຳລັບສາກແບັດເຕີຣີ
• ຊ່ວຍຈາກເຄືອຂ່າຍ bESS ປ່ອຍພະລັງງານໃນໄລຍະທີ່ຄ່າໄຟຟ້າສູງສຸດ ຫຼື ເຄືອຂ່າຍມີຄວາມໜາແໜ້ນ
• ຮູບແບບເກາະ ດຳເນີນງານຢ່າງສົມບູນແບບໂດຍບໍ່ຕໍ່ເຂົ້າກັບເຄືອຂ່າຍໃນໄລຍະທີ່ໄຟຟ້າຂາດເຂີນ

ການຕັ້ງຄ່າ BESS ຂັ້ນສູງສາມາດບັນລຸໄລຍະເວລາປ່ອຍພະລັງງານ 4—6 ຊົ່ວໂມງ ທີ່ມີປະສິດທິພາບການປ່ຽນພະລັງງານ 95%, ສອດຄ່ອງກັບໄລຍະເວລາການຊາດ GBT DC ທີ່ສະເລ່ຍແລ້ວແມ່ນ 18—34 ນາທີ.

ອາຍຸການໃຊ້ງານ BESS ເທິບທຽບກັບປະໂຫຍດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ: ການຄົບຖ້ວນລະຫວ່າງຄວາມຍືນຍົງ ແລະ ປະສິດທິພາບ

ໃນຂະນະທີ່ແບັດເຕີລີ່ລິເທີຍມ-ອິອອນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ COâ‚‚ ລົງ 63% ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າດີເຊວ (Ponemon 2023) ແຕ່ອາຍຸການໃຊ້ງານ 8—12 ປີຂອງມັນສ້າງຄວາມສົມດຸນໃນດ້ານຄວາມຍືນຍົງ. ວິທີແກ້ໄຂທີ່ເກີດຂຶ້ນລວມມີ:

• ການນໍາໃຊ້ແບັດເຕີລີ່ລົດໄຟຟ້າໃໝ່ອີກຄັ້ງສໍາລັບການເກັບຮັກສາຄົງທີ່
• ແບັດເຕີລີ່ແບບແຂງທີ່ມີອາຍຸການໃຊ້ງານ 15 ປີຂຶ້ນໄປ
• ການຕິດຕາມການເສື່ອມໂດຍໃຊ້ AI ເພື່ອຍືດເວລາການໃຊ້ງານ

ນະວະນໍາຕົນເອງເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຊົດເຊີຍ 22 kg COâ‚‚/kWh ຂອງຂະບວນການຜະລິດແບັດເຕີລີ່ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມພ້ອມໃຊ້ງານໄດ້ 92—98% ທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບເຄືອຂ່າຍລົດໄຟຟ້າສາທາລະນະ

ການສົ່ງພະລັງງານຍ້ອນກັບຈາກລົດໄປຫາເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າ (V2G) ແລະ ການໂອນພະລັງງານສອງທາງດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີ GBT DC

ເຄື່ອງສາກໄຟ GBT DC ທີ່ມີຄຸນສົມບັດ V2G ສາມາດເຮັດໃຫ້ລົດໄຟຟ້າເຮັດໜ້າທີ່ເປັນໜ່ວຍ BESS ທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ ແລະ ສົ່ງຄືນໄດ້ເຖິງ 90% ຂອງພະລັງງານທີ່ເກັບໄວ້ໃຫ້ກັບເຄືອຂ່າຍໃນຊ່ວງທີ່ຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂື້ນສູງສຸດ. ແບັດເຕີຣີ່ EV 100 kWh ແຕ່ລະກ້ອນສາມາດໃຫ້ພະລັງງານ:

• 12 ຫຼັງຄາເຮືອນສຳລັບ 3 ຊົ່ວໂມງ
• 14 ຈຸດຊາກ້ອນລະດັບ 2 ສຳລັບ 1 ຊົ່ວໂມງ
• 3 ຈຸດຊາກ້ອນໄຟຟ້າ DC ທີ່ໄວໃນຊ່ວງເພີກສຸດ 30 ນາທີ

ການໄຫຼວຽນທີ່ສາມາດໄປໄດ້ທັງສອງທາງນີ້, ສຳນັກງານຜ່ານຕະຫຼາດພະລັງງານແບບທັນທີ, ສະໜອງໃຫ້ຜູ້ດຳເນີນງານເຄືອຂ່າຍມີເວລາຕອບສະໜອງ 150-300 ມິນລິວິນາທີ, ເຊິ່ງໄວກ່ວາໂຮງງານຜະລິດໄຟຟ້າແບບດັ້ງເດີມເຖິງ 60 ເທົ່າ, ໃນຂະນະທີ່ສ້າງລາຍຮັບປະຈຳປີລະຫວ່າງ $220 ຫາ $540 ສຳລັບເຈົ້າຂອງລົດ EV

ການຊາກ້ອນອັດສະລິຍະ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງດ້ວຍ AI ສຳລັບການຜະສົມຜະສານແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ຍືນຍົງ

ຍຸດທະສາດການຊາກ້ອນອັດສະລິຍະເພື່ອຈັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການ EV ສອດຄ່ອງກັບການສະໜອງແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ຍືນຍົງ

ຕູ້ຊາກໄຟຟ້າລົດໄຟຟ້າ GBT DC ປະຈຸບັນມາພ້ອມກັບອັລກະໂລລິດທີ່ສະຫຼາດ ທີ່ປັບປຸງເວລາຊາກໄຟຟ້າຕາມເວລາທີ່ແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ຍືນຍົງມີໃຫ້. ການຊາກໄຟຟ້າເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ແນ່ນອນຕະຫຼອດມື້ ຊຶ່ງຈະຫຼຸດການຂຶ້ນກັບເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າແບບດັ້ງເດີມລົງປະມານ 40% ໃນຊ່ວງເວລາບ່ອນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງໃນຕອນບ່າຍ. ລະບົບທີ່ດີທີ່ສຸດຈະການທ່ອນເບິ່ງລາຍງານອາກາດ ແລະ ກວດເບິ່ງວ່າໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ແມ່ນສະອາດແທ້ຈິງຫຼືບໍ່ກ່ອນຕັດສິນໃຈເວລາໃນການເຊື່ອມຕໍ່. ມັນຈະລໍຖ້າຈົນກ່ວາແຜ່ນໂຟໂທໂວນຕິກຈະເລີນໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່ໃນຕອນກາງເວັນ ຫຼື ເວລາທີ່ກັງຫັນລົມກຳລັງປັ່ນເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ໃຊ້ໃນການຂັບລົດມາຈາກແຫຼ່ງທີ່ສະອາດ ແທນທີ່ຈະໃຊ້ເຊື້ອໄຟຟ້າໂຟຊິວ.

ການຄວບຄຸມແບບປະສານກັນຂອງການຜະສົມຜະສານແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ຍືນຍົງ ແລະ GBT DC ການຊາກໄຟຟ້າ

ເພື່ອໃຫ້ລະບົບພະລັງງານທົດແທນແບບປະສົມປະສານເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມັນ ຈໍາ ເປັນຕ້ອງມີການສື່ສານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງລະຫວ່າງແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຫນ່ວຍເກັບຮັກສາແບັດເຕີຣີ, ແລະສະຖານີສາກໄຟຕົວຈິງ. ລະບົບຄວບຄຸມທີ່ສະຫຼາດ ເຮັດວຽກຫນັກສ່ວນໃຫຍ່ ຢູ່ທີ່ນີ້ ໂດຍປັບຄ່າໄຟຟ້າໄປບ່ອນໃດ ໂດຍອີງໃສ່ ພະລັງງານທີ່ມາຈາກແຜ່ນແສງຕາເວັນ ແລະເຄື່ອງປັ່ນລົມ ໃນແຕ່ລະເວລາ ເຄື່ອງຄວບຄຸມເຫຼົ່ານີ້ ໃຊ້ຄະນິດສາດທີ່ກ້າວຫນ້າຫຼາຍໆ ຫລັງຫນ້າ ເພື່ອປັບຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ ໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບປະມານ 15% ຂອງສິ່ງທີ່ເປັນສິ່ງດີເລີດ ໃນທາງປະຕິບັດແລ້ວ ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ ລະບົບໄຟຟ້າຈະຄົງທີ່ແທນທີ່ຈະຖືກໂຫຼດເກີນໄປ ແລະຄົນສ່ວນໃຫຍ່ກໍຍັງສາມາດສາກລົດໄດ້ເຕັມທີ່ ເຖິງແມ່ນວ່າແສງແດດຈະບໍ່ສ່ອງແສງ ຫຼືລົມຈະບໍ່ພັດຕາມຄາດຫມາຍ ລາຍງານຂອງອຸດສາຫະ ກໍາ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າປະມານ 95% ຂອງຜູ້ຂັບລົດສາມາດ ສໍາ ເລັດການຊໍາລະຄ່າໄຟດ້ວຍຜົນ ສໍາ ເລັດເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການປ່ຽນແປງໃນຄວາມພ້ອມຂອງພະລັງງານສີຂຽວ.

ການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານແບບມີປັນຍາໃນເຄືອຂ່າຍສາກໄຟ DC GBT ທີ່ສາມາດສົ່ງໄຟຟ້າຄືນເຂົ້າເຄືອຂ່າຍໄດ້

ແມ່ຂ່າຍການຮຽນຮູ້ຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບຍານພາຫະນະໄປສູ່ເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າ (V2G) ນັ້ນດີຫຼາຍໃນການຄຸ້ມຄອງການໄຫຼວຽນຂອງພະລັງງານສອງທາງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີພະລັງງານປະມານ 91% ທີ່ມາຈາກແຫຼ່ງທີ່ສາມາດຕໍ່ຕ້ານໄດ້ໃນເຄືອຂ່າຍໂຄງລ່າງການສາກໄຟໃນເມືອງ. ລະບົບ reinforcement learning algorithms ນີ້ຈະວິເຄາະຂໍ້ມູນຕ່າງໆທີ່ເກີດຂື້ນໃນເວລາຈິງ, ມີຫຼາຍກວ່າ 15 ປະເພດເຊັ່ນ: ສະພາບການສາກໄຟຂອງແບັດເຕີຣີ, ສະພາບຄວາມຖີ່ຂອງເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າ, ແລະ ປະລິມານພະລັງງານທີ່ຜະລິດໄດ້ຈາກແຜ່ນໂຟໂທໂວນຕິກແລະກັງຫັນລົມໃນທ້ອງຖິ່ນ. ເປົ້າໝາຍທີ່ນີ້ກໍຄືການນຳໃຊ້ພະລັງງານສະອາດໃຫ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ມີການທົດລອງໃນພາກໃຕ້ເອເຊຍໃນປີ 2024 ທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນບາງສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈ. ພວກເຂົາພົບວ່າເມື່ອໃຫ້ AI ຈັດການສະຖານີສາກໄຟໄວ, ມັນສາມາດຫຼຸດຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າໃນເວລາທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດລົງໄດ້ປະມານ 18%. ສິ່ງນີ້ຖືວ່າດີຫຼາຍເນື່ອງຈາກສະຖານີສາກໄຟສ່ວນຫຼາຍຍັງສາມາດໃຊ້ໄດ້ 99.7 ໃນທຸກໆ 100 ຄັ້ງທີ່ລູກຄ້າຕ້ອງການ.

ການເອົາຊະນະບັນຫາດ້ານເຕັກນິກຂອງຄວາມບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງຂອງແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ສາມາດຕໍ່ຕ້ານໄດ້ໃນການສາກໄຟ DC ຂອງ GBT

ສະພາບການດ້ານວິຊາການຂອງຄວາມບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງຂອງພະລັງງານທົດແທນ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າ

ການຜະສົມຜະສານພະລັງງານແສງຕາເວັນ ແລະ ພະລັງງານລົມເຂົ້າກັບໂຊກເຊີນໄຟຟ້າລົດ EV ຂອງ GBT DC ມີບັນຫາຫຼາຍຢ່າງເຊິ່ງເນື່ອງຈາກແຫຼ່ງພະລັງງານທົດແທນເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ສາມາດໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ສອດຄ່ອງກັນ. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າບາງຢ່າງໃນປີ 2025 ກ່ຽວກັບຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າຍ່ອຍ, ເມື່ອມີການຫຼຸດລົງຢ່າງສັບພັດຂອງການຜະລິດພະລັງງານທົດແທນໃນເວລາທີ່ລົດໄຟຟ້າຕ້ອງການໄຟຟ້າສຳລັບການໂຫຼດ, ສິ່ງນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ລະດັບກະແຈກໄຟຟ້າເສຍຄວາມສົມດຸນຫຼາຍກ່ວາ 8% ໃນເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າທ້ອງຖິ່ນ. ຍ້ອນຄວາມບໍ່ແນ່ນອນດັ່ງກ່າວນີ້, ໂຊກເຊີນໄຟຟ້າ DC ສາມາດໃຊ້ໄດ້ພຽງ 40 ຫາ 60% ຂອງຄວາມສາມາດໃນເວລາທີ່ພະລັງງານສະອາດບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບຕາມຄາດໝາຍ. ສິ່ງນີ້ໝາຍເຖິງຫຍັງໃນຄວາມເປັນຈິງ? ເວລາໂຫຼດໄຟຟ້າໃນລົດຊ້າລົງ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດງານຂອງເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າໂດຍລວມກໍ່ອ່ອນລົງດ້ວຍ.

ຍຸດທະສາດການຄຸ້ມຄອງພະຈຸ: ການໂຫຼດພຽງສ່ວນໜຶ່ງ ແລະ ການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ແບບຄັດເລືອກ

ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນບັນຫາເຫຼົ່ານີ້, ອັລກະໂລິດການໂຫຼດພາກສ່ວນອັດສະລິຍະຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າ GBT DC ສາມາດຂະຫຍາຍການສົ່ງພະລັງງານຕາມການມີຢູ່ຂອງແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ຍືນຍົງໃນເວລາຈິງ. ໃນໄລຍະທີ່ການຜະລິດຕ່ຳ, ລະບົບຈະໃຫ້ຄວາມສຳຄັນເທິງ:

• ຮັກສາຄວາມໄວການສາກໄຟພື້ນຖານສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທັງໝົດ
• ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ພາກສ່ວນທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ (ຕົວຢ່າງ: ແສງສະຫວ່າງສະຖານີ, ຕູ້ຈ່າຍເງິນ)
  ລາຍງານຂອງອຸດສະຫະກຳສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າວິທີການນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າລົງ 23% ໃນໄລຍະເກີດການປ່ຽນແປງຂອງແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ຍືນຍົງ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟໄດ້ 85% ຂອງຄ່າປົກກະຕິ.

ການຂະຫຍາຍການສາກໄຟໄວໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າ

ລະບົບ GBT DC ຈັດການກັບບັນຫາການຂະຫຍາຍໂດຍການໃຊ້ການຕັ້ງຄ່າການຈັດສັນພະລັງງານອັດສະລິຍທີ່ສາມາດຍ້າຍພະລັງງານທີ່ສາມາດຕໍ່ຕ້ານໄດ້ລະຫວ່າງຈຸດຊາກ້ອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເມື່ອພວກເຂົາລວມເອົາສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນການຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນແບບທັນທີທັນໃດແລະການຄາດຄະເນພະລັງງານຊົ່ວຄາວທຸກໆສິບວິນາທີ, ສະຖານີເຫຼົ່ານີ້ສາມາດສືບຕໍ່ໄດ້ໃນອັດຕາການສາກໄຟຫຼາຍກວ່າ 150 kW ຂະນະທີ່ມີການຜັນຜວນ 30% ໃນແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ສາມາດຕໍ່ຕ້ານໄດ້. ການທົດລອງໃນສະຖານທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າວິທີການນີ້ສາມາດຮັກສາຜູ້ສາກໄຟໄວ 350 kW ໃຫ້ດໍາເນີນການໄດ້ 94% ໃນເຂດທີ່ພະລັງງານລົມເປັນເອກະລາດໃນເຄືອຂ່າຍການໄຟຟ້າ. ນັ້ນແມ່ນການປະຕິບັດງານທີ່ດີຂື້ນເກືອບ 1/5 ເທົ່າກັບວິທີການສາກໄຟ DC ແບບດັ້ງເດີມທີ່ກໍາລັງໃຊ້ຢູ່ໃນປັດຈຸບັນ.

ພາກ FAQ

ຫຍັງເຮັດໃຫ້ຜູ້ສາກໄຟ GBT DC ມີປະສິດທິພາບໃນການຜະສົມຜະສານພະລັງງານທີ່ສາມາດຕໍ່ຕ້ານໄດ້?

ຜູ້ສາກໄຟ GBT DC ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ສາມາດຕໍ່ຕ້ານໄດ້, ລະຫວ່າງການສົ່ງຜ່ານແລະຮັກສາປະສິດທິພາບເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການຜັນຜວນຂອງພະລັງງານທີ່ສາມາດຕໍ່ຕ້ານໄດ້.

ຜູ້ສາກໄຟເຫຼົ່ານີ້ສະຫນັບສະຫນູນການປ້ອນພະລັງງານແສງຕາເວັນ, ພະລັງງານລົມແລະພະລັງງານນ້ໍາໄດ້ແນວໃດ?

ພວກເຂົາໃຊ້ຕົວຄວບຄຸມ MPPT ແລະ ຕົວປ່ຽນຄວາມຖີ່ພິເສດເພື່ອປັບປຸງການເກັບພະລັງງານ ແລະ ດຳເນີນງານຢ່າງມີປະສິດທິພາບກັບແຫຼ່ງພະລັງງານແສງຕາເວັນ, ພະລັງງານລົມ ແລະ ພະລັງງານນ້ຳຂະໜາດນ້ອຍ.

ລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານແບັດເຕີຣີມີບົດບາດຫຍັງແດ່?

ລະບົບ BESS ຊ່ວຍໃຫ້ການສະໜອງພະລັງງານທີ່ຕໍ່ເນື່ອງມີຄວາມໝັ້ນຄົງ, ຮັບປະກັນການສາກໄຟຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ລົດຜົນກະທົບຕໍ່ເຂົ້າໃນເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າແບບດັ້ງເດີມ.

ເປັນຫຍັງອັລກໍລິທຶມອັດສະລິຍຈຶ່ງປັບປຸງປະສິດທິພາບການສາກໄຟ?

ອັລກໍລິທຶມອັດສະລິຍປັບການສາກໄຟໂດຍອີງໃສ່ການມີຢູ່ຂອງພະລັງງານທີ່ຕໍ່ເນື່ອງ, ການຄາດຄະເນເວລາທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການສາກໄຟເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຂຶ້ນກັບເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າ