ຄວາມຕ້ອງການຕະຫຼາດສຳລັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າຄວາມດັນສູງ: ເພີ່ມຂຶ້ນພ້ອມກັບອຸດສາຫະກໍາ EV

ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງລົດໄຟຟ້າກໍາລັງຂັບເຄື່ອນຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບຂັ້ວຕໍ່ໄຟຟ້າຄວາມດັນສູງ

ການຮັບເອົາລົດໄຟຟ້າ (EV) ກໍາລັງເພີ່ມຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບຂັ້ວຕໍ່ໄຟຟ້າຄວາມດັນສູງແນວໃດ

ລົດໄຟຟ້າກໍາລັງປ່ຽນແປງເກມໃນດ້ານຂັ້ວຕໍ່ໄຟຟ້າຄວາມດັນສູງ, ໂດຍສະເພາະຍ້ອນຕົວເລກການຂາຍທີ່ຄາດວ່າຈະມາຮອດປະມານ 230 ລ້ານໜ່ວຍໃນທົ່ວໂລກພາຍໃນປີ 2030 ຕາມການຄາດຄະເນລ້າສຸດ. ລຸ້ນ EV ປັດຈຸບັນຕ້ອງການຊິ້ນສ່ວນພິເສດທີ່ສາມາດຈັດການກັບຄວາມດັນໄຟຟ້າລະຫວ່າງ 400 ຫາ 1000 ໂວນຕ໌ ພາຍໃນລະບົບຕ່າງໆ ລວມທັງຖ່ານໄຟ, ຊຸດມໍເຕີ, ແລະ ສະຖານີຊາກໄຟໄວທີ່ກໍາລັງຜຸດຂຶ້ນມາທົ່ວທຸກບ່ອນໃນປັດຈຸບັນ. ຜູ້ຜະລິດລົດກໍາລັງພະຍາຍາມຢ່າງໜັກເພື່ອໃຫ້ໄດ້ໄລຍະທາງຂັບຂີ່ທີ່ຍາວຂຶ້ນ ແລະ ເວລາຊາກໄຟທີ່ໄວຂຶ້ນ, ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າຂັ້ວຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງຮັບມືກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານໄຟຟ້າ ແລະ ອຸນຫະພູມທີ່ສູງຂຶ້ນ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍສະລະຂະໜາດທີ່ນ້ອຍພຽງພໍທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນບ່ອນຄັບແຄັບພາຍໃນລົດ.

ບົດບາດສຳຄັນຂອງຂັ້ວຕໍ່ໄຟຟ້າຄວາມດັນສູງໃນລະບົບຂັບຂີ່ EV ທີ່ທັນສະໄໝ

ຂັ້ວຕໍ່ໄຟຟ້າຄວາມດັນສູງມີບົດບາດສຳຄັນໃນລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າ, ຮັບປະກັນໃຫ້ໄຟຟ້າໄຫຼຜ່ານໄປຢ່າງປອດໄພລະຫວ່າງແບັດເຕີຣີ, ອິນເວີເຕີ, ແລະ ສ່ວນປະກອບຂອງມໍໂທ. ຂັ້ວຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້ຖືກອອກແບບມາໃຫ້ແຂງແຮງເພື່ອຮັບມືກັບສະພາບການໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ, ປ້ອງກັນການໄຫຼຂອງໄຟຟ້າທີ່ອາດເກີດອັນຕະລາຍ ແລະ ການໄຫຼຂອງໄຟຟ້າຄວາມດັນສູງ ເຊິ່ງສາມາດເກີດບັນຫາໄດ້ເມື່ອລະບົບເຮັດວຽກທີ່ຄວາມດັນ 800 ໂວນ ຫຼື ສູງກວ່າ. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າທີ່ຖືກເຜີຍແຜ່ໃນຕົ້ນປີ 2024 ໂດຍ Future Market Insights, ປະມານ 28% ຂອງ EVs ທີ່ເປີດຕົວໃໝ່ມີຂັ້ວຕໍ່ທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອລະບົບ 800V ໂດຍສະເພາະ. ນີ້ຖືວ່າເປັນການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກພຽງ 6% ໃນປີ 2020, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມໄວທີ່ຜູ້ຜະລິດກຳລັງປັບປຸງການອອກແບບຂອງພວກເຂົາເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສຳລັບການສາກໄຟທີ່ໄວຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການເຮັດວຽກທີ່ດີຂຶ້ນ.

ຂໍ້ມູນເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຂົ້າໃຈ: ການນຳໃຊ້ຂັ້ວຕໍ່ໄຟຟ້າຄວາມດັນສູງເພີ່ມຂຶ້ນ 87% ຕໍ່ EV ຕັ້ງແຕ່ປີ 2020

EV ທີ່ທັນສະໄໝໃນມື້ນີ້ໄດ້ຮວມເອົາຂັ້ວຕໍ່ໄຟຟ້າຄວາມດັນສູງ 120–150 ຕົວຕໍ່ລົດແຕ່ລະຄັນ – ເພີ່ມຂຶ້ນ 87% ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2020 – ເຊິ່ງຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍການຈັດວາງຖັງຂໍ້ງຈຸດ, ເຄືອຂ່າຍການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການໄຫຼຂອງໄຟໄປໃນທິດທາງສອງທາງ. ການຂະຫຍາຍຕົວນີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການໃຫ້ຄວາມສຳຄັນຂອງອຸດສາຫະກຳໃນການດຸນດ່ຽງລະຫວ່າງຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານ, ຄວາມປອດໄພ, ແລະ ຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງລະບົບພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການດຳເນີນງານທີ່ຕ້ອງການສູງ.

ກໍລະນີສຶກສາ: ການປ່ຽນໄປສູ່ໂຄງສ້າງ 800V ຂອງ Tesla ແລະ ຜົນກະທົບຂອງມັນຕໍ່ການປະດິດສ້າງຂັ້ວຕໍ່

ເມື່ອ Tesla ເລີ່ມຕົ້ນໃສ່ລະບົບ 800V ເຂົ້າໄປໃນ Cybertruck ແລະ ລົດບັນທຸກ Semi ຂອງພວກເຂົາ, ມັນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າເກີດຫຍັງຂຶ້ນເມື່ອຄວາມຕ້ອງການດ້ານໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນສູງຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ພິເສດຂອງພວກເຂົາມາພ້ອມກັບອຸປະກອນທີ່ໜ້າປະທັບໃຈຢູ່ພາຍໃນ. ພວກມັນມີຂັ້ວໄຟທີ່ມີການລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ ເຊິ່ງຊ່ວຍຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີຂຶ້ນ, ພ້ອມທັງໃຊ້ graphene ໃນວັດສະດຸກັ້ນໄຟອີກດ້ວຍ. ທັງໝົດນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານລົງໄດ້ປະມານ 22 ເປີເຊັນ ສົມທຽບກັບຂັ້ວຕໍ່ປົກກະຕິທີ່ພວກເຮົາເຫັນຢູ່ບ່ອນອື່ນ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ໜ້າສົນໃຈກໍຄື ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ລົດຂອງ Tesla ດຳເນີນການໄດ້ດີຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ບໍລິສັດອື່ນໆໃນໂລກອຸດສາຫະກໍາລົດກໍເລີ່ມສັງເກດເຫັນມັນແລ້ວ. ພວກເຮົາກໍາລັງເຫັນການປ່ຽນແປງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນທຸກດ້ານ ກ່ຽວກັບອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຊິ້ນສ່ວນ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານໂດຍລວມ, ຕັ້ງແຕ່ທີ່ Tesla ໄດ້ກົດດັນພັດທະນາມາຮອດຂັ້ນນີ້.

สถาปัตยกรรม 800V ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງຂັ້ວຕໍ່ໄຟຟ້າສູງລະດັບຂັ້ນສູງ

ເຫດຜົນທີ່ລະບົບ 800V ຕ້ອງການຂັ້ວຕໍ່ໄຟຟ້າສູງຮຸ່ນໃໝ່

ການຍ້າຍໄປສູ່ໂຄງສ້າງ 800V ຕ້ອງການຂັ້ວຕໍ່ທີ່ສະໜັບສະໜູນ ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານສູງຂຶ້ນ 60% ດ້ວຍຄວາມເຄັ່ງຕຶງດ້ານຄວາມຮ້ອນທີ່ຫຼຸດລົງ. ລະບົບ 400V ດັ້ງເດີມປະເຊີນກັບຂໍ້ຈໍາກັດໃນຄວາມໄວໃນການໄຟຟ້າ, ການສູນເສຍພະລັງງານ, ແລະ ນ້ຳໜັກເຄເບິນ, ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ດ້ານລຸ່ມ:

ການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ມາຈາกระบົບ 800V ທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າລົງ 50% ໂດຍຫຼຸດການສູນເສຍທີ່ເກີດຈາກຄວາມຕ້ານທານ ແລະ ເຮັດໃຫ້ສາຍໄຟເບົາລົງ – ເປັນຂໍ້ດີສຳຄັນຕໍ່ປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່.

ເຕັກໂນໂລຊີການໄລ່ໄຟໄວພິເສດ ທີ່ຫຼຸດເວລາການໄລ່ໄຟໃຫ້ຕ່ຳກວ່າ 15 ນາທີ

ຂັ້ວຕໍ່ໄຟຟ້າຄວາມດັນສູງ ສາມາດໃຫ້ຄວາມໄວໃນການໄລ່ໄຟໄດ້ເຖິງ 350 kW ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ ໂດຍຮັກສາການດຳເນີນງານທີ່ 800V ໄດ້ໂດຍບໍ່ເກີດອຸນຫະພູມສູງເກີນໄປ. ພ້ອມກັບ 92% ຂອງຜູ້ຊື້ EV ທີ່ກ່າວເຖິງຄວາມໄວໃນການໄລ່ໄຟ ເປັນປັດໄຈອັນດັບຕົ້ນໆໃນການຕັດສິນໃຈຊື້ (Frost & Sullivan 2024), ຄວາມສາມາດນີ້ແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມກັງວົນໃຈກ່ຽວກັບໄລຍະທາງການຂັບຂີ່ ແລະ ພັດທະນາຄວາມໝັ້ນໃຈໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກໃນການຂັບຂີ່ດ້ວຍໄຟຟ້າ.

ກໍລະນີສຶກສາ: ປະສິດທິພາບການໄລ່ໄຟຂອງ Porsche Taycan ແລະ Hyundai Ioniq 5

Porsche Taycan ສາມາດໄດ້ໄລຍະທາງເດີນທາງເພີ່ມຂຶ້ນ 62 ໄມພາຍໃນ 5 ນາທີ ໂດຍໃຊ້ຂັ້ວຕໍ່ທີ່ມີການລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນປະໂຫຍດຈິງໃນການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ 800V. ໃນຂະນະດຽວກັນ, Hyundai Ioniq 5 ສາມາດຮັກສາປະສິດທິພາບການໄລ່ໄຟໄດ້ 80% ຫຼັງຈາກໄລຍະທາງຈຳລອງ 100,000 ໄມ, ເນື່ອງຈາກການຕິດຕາມອຸນຫະພູມແບບອະຊິມເມຕຣິກ ທີ່ຊ່ວຍດຸນດ່ຽງລະຫວ່າງປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມທົນທານໃນໄລຍະຍາວ.

ການປຽບທຽບຕົ້ນທຶນກັບປະສິດທິພາບໃນລະບົບເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າຄວາມດັນສູງ 800V

ຂັ້ວຕໍ່ 800V ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານລົງໄດ້ປະມານ 18 ຫາ 22 ເປີເຊັນໃນໄລຍະຍາວ, ແຕ່ການຜະລິດເບື້ອງຕົ້ນຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂຶ້ນປະມານ 34% ສົມທຽບກັບຮຸ່ນ 400V ທຳມະດາ. ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານລາຄານີ້ມາຈາກວັດສະດຸພິເສດທີ່ຕ້ອງໃຊ້ເພື່ອໃຫ້ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຊັ່ນ: ວັດສະດຸກັ້ນໄຟຟ້າເຊັ່ນເຊລາມິກ ແລະ ຊັ້ນໂລຫະປະສົມເງິນ-ນິກເກີນທີ່ທຸກຄົນເວົ້າເຖິງໃນປັດຈຸບັນ. ແຕ່ບັນດາບໍລິສັດທີ່ມີຄວາມສະຫຼາດກໍາລັງຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂບັນຫານີ້. ພວກເຂົາເລີ່ມຜະລິດຮຸ່ນ hybrid ທີ່ຍັງສາມາດໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ 800V ແຕ່ສາມາດເຮັດວຽກຮ່ວມກັບອຸປະກອນ 400V ທີ່ມີຢູ່ໃນປັດຈຸບັນ. ວິທີການນີ້ຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຊື່ອມຕໍ່ອຸປະກອນໃໝ່ເຂົ້າກັບລະບົບເກົ່າ, ໃນບາງກໍລະນີສາມາດປະຢັດໄດ້ເຖິງ 40% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຈະຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນທຸກຢ່າງພ້ອມກັນ.

ການປະດິດສ້າງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີທີ່ຊ່ວຍຍົກສູງປະສິດທິພາບຂອງຂັ້ວຕໍ່ໄຟຟ້າຄວາມດັນສູງ

ວັດສະດຸ ແລະ ຮູບແບບການອອກແບບຂັ້ນສູງເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບດ້ານຄວາມຮ້ອນ

ຂຸ້ຍຕໍ່ທີ່ທັນສະໄໝທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດໃນປັດຈຸບັນ ກໍກໍາລັງນໍາເອົາວັດສະດຸປະສົມທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຈັດການບັນຫາຄວາມຮ້ອນໃນການຕິດຕັ້ງທີ່ຕ້ອງການພະລັງງານສູງ. ວັດສະດຸກັ້ນທີ່ເຮັດຈາກຊິລິໂຄນປະສົມກັບອົງປະກອບເຊລາມິກຂະໜາດນ້ອຍ ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນລົງປະມານ 40 ເປີເຊັນ ເມື່ອທຽບກັບຢາງທີ່ນິຍົມໃຊ້ທົ່ວໄປ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຜູ້ຜະລິດກໍເລີ່ມມີການປ່ຽນແທນສ່ວນປະກອບທອງແດງທີ່ໜັກໜ່ວງ ໄປເປັນໂລຫະອັລລູມິນຽມທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາກວ່າໃນຕົວເຄື່ອງຂອງຂຸ້ຍຕໍ່. ການປ່ຽນແປງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກລວມ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາຄຸນສົມບັດດ້ານໄຟຟ້າໄວ້ໄດ້ດີ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຫຍັງ? ຂຸ້ຍຕໍ່ທີ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖື ເຖິງແມ້ວ່າຈະຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ເກີນກວ່າ 150 ອົງສາເຊວເຊຍ. ຄວາມສາມາດນີ້ເຮັດໃຫ້ຂຸ້ຍຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້ເໝາະສົມກັບສະຖານະການທີ່ຕ້ອງການການໄອ້ໄຟໄວເປັນປະຈຳ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຫັນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆໃນອຸປະກອນອີເລັກໂທຣນິກສະໄໝໃໝ່ ແລະ ລະບົບຍານພາຫະນະ.

ຂຸ້ຍຕໍ່ອັດສະຈັກທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ IoT ແລະ AI ສຳລັບການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດເດົາລ່ວງໜ້າ

ໃນມື້ນີ້, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ທັນສະໄໝຫຼາຍແບບມາພ້ອມກັບເຊັນເຊີທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນ ເຊິ່ງຊ່ວຍຕິດຕາມສິ່ງຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ການປ່ຽນແປງຂອງໄຟຟ້າ, ອຸນຫະພູມ ແລະ ເວລາທີ່ຂັ້ວຕໍ່ເລີ່ມມີການສວມໂຊມໄປຕາມຂະນະ. ເມື່ອນຳຂໍ້ມູນເຊັນເຊີທັງໝົດນີ້ມາປະສົມກັບເຄື່ອງມືວິເຄາະທີ່ມີຄວາມສະຫຼາດຈາກ AI, ຜູ້ຜະລິດສາມາດຄົ້ນພົບບັນຫາທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນໄດ້ລ່ວງໜ້າຈາກ 8 ຫາ 12 ອາທິດກ່ອນທີ່ມັນຈະເກີດຂຶ້ນ. ລະບົບເຕືອນໄພລ່ວງໜ້າແບບນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຂັດຂ້ອງທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງທັນໃດທັນທີລົງໄດ້ປະມານສາມສ່ວນສີ່ຕາມທີ່ລາຍງານຈາກອຸດສາຫະກໍາ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ຜູ້ຜະລິດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ລາຍໃຫຍ່ທີ່ໄດ້ນຳສະເໜີເຕັກໂນໂລຢີລຸ້ນໃໝ່ຂອງພວກເຂົາໃນງານສຳມະນາອຸດສາຫະກໍາປີກາຍນີ້. ອຸປະກອນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ IoT ຂອງພວກເຂົາປັບການສົ່ງໄຟຟ້າໂດຍອັດຕະໂນມັດໃນຂະນະທີ່ກຳລັງຊາກໄຟ DC ໄວຫຼາຍ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດ? ທະນາຄານໄຟຟ້າຈະຢູ່ໃນສະພາບດີເປັນໄລຍະຍາວ, ແຕ່ກໍຍັງສາມາດບັນລຸຄວາມໄວໃນການຊາກໄຟທີ່ສົມບູນແບບ 350 ກິໂລແວັດ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງແລກກັບປະສິດທິພາບ. ດີເລີດຫຼາຍຖ້າທ່ານຖາມຂ້ອຍ.

ການແຕກໃຫມ່ໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຊີການປ້ອງກັນໄຟຟ້າ ແລະ ການກວດຈັບສາຍໄຟຟ້າລົ້ນ

ການປະສົມປະສານກັນລະຫວ່າງຊັ້ນປ້ອງກັນສອງຊັ້ນທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງກັ້ນທີ່ເຮັດຈາກຢາງພລາສຕິກຮ້ອນ ພ້ອມກັບການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍການສູບອາຍຸດ, ສາມາດໃຫ້ຄວາມເຂັ້ມແຂງຕໍ່ການລົ້ນຂອງໄຟຟ້າໄດ້ສູງເຖິງປະມານ 50 kV ຕໍ່ເຊັນຕີແມັດ, ເຊິ່ງດີຂຶ້ນປະມານ 60 ເປີເຊັນ ຖ້າທຽບກັບມາດຕະຖານໃນປີ 2020. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ປັດຈຸບັນຍັງມີວົງຈອນກວດຈັບສາຍໄຟຟ້າລົ້ນແບບທັນເວລາ (real time arc fault detection circuits) ທີ່ສາມາດເຂົ້າມາເຮັດວຽກພາຍໃນພຽງແຕ່ 2 ມິນລິວິນາທີ ເມື່ອພົບເຫັນຂໍ້ຜິດພາດດ້ານໄຟຟ້າທີ່ອາດເປັນອັນຕະລາຍ, ເຊິ່ງຕອບສະໜອງຕາມຂໍ້ກຳນົດດ້ານຄວາມປອດໄພ UL 2202 ຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ການພັດທະນາເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດສາມາດກ້າຍ້າຍໄປສູ່ລະບົບ 800V ໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງກັງວົນຫຼາຍກ່ຽວກັບຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເກີດໄຟໄໝ້ ຫຼື ສາຍໄຟສັ້ນໃນອະນາຄົດ. ອຸດສາຫະກໍາໄດ້ກ້າວໄປສູ່ການແກ້ໄຂບັນຫາດ້ານໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມດັນສູງມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ແລະ ລັກສະນະຄວາມປອດໄພເຫຼົ່ານີ້ກໍຊ່ວຍເຊື່ອມຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຄວາມຕ້ອງການດ້ານປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມກັງວົນດ້ານຄວາມປອດໄພໃນການດຳເນີນງານ.

ການຂະຫຍາຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການໄອ້ນ້ຳ ແລະ ພະຍາຍາມດ້ານມາດຕະຖານສາກົນ

ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການໄຫຼ່ໄຟຟ້າສົ່ງເສີມຄວາມຕ້ອງການຂອງຂັ້ວຕໍ່ໄຟຟ້າແຮງດັນສູງ

ເຄືອຂ່າຍການໄຫຼ່ໄຟຟ້າສຳລັບລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 60% ຈາກປີ 2021 ຫາ 2023, ໂດຍມີຈຸດໃຫ້ບໍລິການສາທາລະນະຫຼາຍກວ່າ 450,000 ແຫ່ງໃນປັດຈຸບັນ. ຈຸດໃຫ້ບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະສະໜອງພະລັງງານລະຫວ່າງ 150 ຫາ 350 ໃນໜ່ວຍກິໂລແວດ. ເນື່ອງຈາກພື້ນຖານໂຄງລ່າງນີ້ກຳລັງຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງວ່ອງໄວ, ສະນັ້ນຄວາມຕ້ອງການຂອງຂັ້ວຕໍ່ທີ່ສາມາດຮັບມືກັບການໄຫຼ່ໄຟຟ້າທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງຊ້ຳໆ ໂດຍບໍ່ເກີດຄວາມເສຍຫາຍນັ້ນກໍເພີ່ມຂຶ້ນ. ປັດຈຸບັນນີ້ຜູ້ດຳເນີນງານສ່ວນຫຼາຍກຳລັງຊອກຫາຂັ້ວຕໍ່ທີ່ສາມາດຮັກສາການນຳໄຟຟ້າໄດ້ຢ່າງໜ້ອຍ 99.9 ເປີເຊັນ ໃນຂະນະທີ່ດຳເນີນການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ 800 ໂວນ. ນີ້ແມ່ນສຳຄັນຫຼາຍເພາະມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານທີ່ສູນເສຍ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ສະຖານີການໄຫຼ່ໄຟຟ້າເຮັດວຽກໄດ້ດົນຂຶ້ນໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຊ່ວຍແຊມ ຫຼື ແທນທີ່.

ແນວໂນ້ມການມາດຕະຖານສາກົນ: CCS, NACS, ແລະ ຄວາມທ້າທາຍດ້ານການເຮັດໃຫ້ເຂົ້າກັນໄດ້

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ຂັ້ວຕໍ່ໄຟຟ້າແຮງດັນສູງແມ່ນຫຍັງ?

ຂັ້ວຕໍ່ໄຟຟ້າຄວາມດັນສູງແມ່ນຊິ້ນສ່ວນທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອສົ່ງຜ່ານພະລັງງານໄຟຟ້າຢ່າງປອດໄພລະຫວ່າງສ່ວນຕ່າງໆ ຂອງລົດໄຟຟ້າ ລວມທັງກຸ່ມຖ່ານໄຟ, ອິນເວີເຕີ ແລະ ມໍເຕີ.

ເຫດໃດຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ລະບົບ 800V ມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ລົດໄຟຟ້າ?

ລະບົບ 800V ມີຄວາມສຳຄັນຍ້ອນມັນອະນຸຍາດໃຫ້ມີເວລາໄຟສາກໄດ້ໄວຂຶ້ນ, ລົດຜົນເສຍຂອງພະລັງງານ, ແລະ ສາຍທີ່ເບົາກວ່າ ຖ້ຽງກັບລະບົບ 400V ທຳມະດາ, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມມີປະສິດທິຜົນ.

ວັດສະດຸຂັ້ນສູງມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ຂັ້ວຕໍ່ໄຟຟ້າຄວາມດັນສູງ?

ວັດສະດຸຂັ້ນສູງຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບດ້ານຄວາມຮ້ອນ, ລົດນ້ຳໜັກຂອງຂັ້ວຕໍ່, ແລະ ພັດທະນາຄວາມທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສຳຄັນໃນສະຖານະການສາກໄຟໄວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ຂັ້ວຕໍ່ອັດສະຈັກຊ່ວຍໃນການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດເດົາໄດ້ແນວໃດ?

ຂັ້ວຕໍ່ອັດສະຈັກທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍ IoT ແລະ AI ສາມາດຕິດຕາມ ແລະ ວິເຄາະຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີເພື່ອກຳນົດບັນຫາທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນຫຼາຍອາທິດກ່ອນທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຂັດຂ້ອງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.

ມີຄວາມທ້າທາຍຫຍັງແດ່ໃນການປັບມາດຕະຖານສາກົນສຳລັບຂັ້ວຕໍ່ EV?

ຄວາມທ້າທາຍດ້ານມາດຕະຖານສາກົນລວມເຖິງການປະສານປະສານຊະນິດຂອງຂັ້ວຕໍ່ເຊັ່ນ CCS ແລະ NACS ທົ່ວພາກພື້ນຕ່າງໆ ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຂົ້າກັນໄດ້ ແລະ ມີປະສິດທິພາບໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ EV ທົ່ວໂລກ.