ຂໍ້ດີຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸ ABS ໃນລະບົບໂຊກໂຊມໄຟຟ້າໃນລົດໄຟຟ້າ (EV)

ການເຂົ້າໃຈປະເພດຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໃນການໂຊກໂຊມໄຟຟ້າລົດໄຟຟ້າ (EV) ແລະ ການເລືອກວັດສະດຸ

ຊິ້ນສ່ວນຕໍ່ເຊື່ອມທີ່ໃຊ້ສໍາລັບການສາກໄຟຟ້າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EV) ຕ້ອງສາມາດຮັກສາຄວາມປອດໄພໃນການໃຊ້ໄຟຟ້າ, ຄວາມຄົງທົນຕໍ່ການສວມໃຊ້, ແລະ ຄວາມສາມາດຕໍ່ຕ້ານຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມຕ່າງໆໄດ້ດີ. ພາດສະຕິກທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປມັກຈະມີບັນຫາກັບຄວາມຮ້ອນ, ສາມາດຮັບໄດ້ພຽງປະມານ 120 ອົງສາເຊິນແລະຈະເລີ່ມບິດງໍ. ສ່ວນຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະນັ້ນກໍ່ອາດຈະກັດກ່ອນໄດ້ງ່າຍເມື່ອຖືກເຮັດໃນສະພາບອາກາດທີ່ຮ້າຍແຮງ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ ABS ສາມາດເຂົ້າມາຊ່ວຍໄດ້. Acrylonitrile Butadiene Styrene ມີຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນດີຂຶ້ນ, ສາມາດຮັບອຸນຫະພູມໄດ້ປະມານ 85 ຫາ 100 ອົງສາເຊິນ. ນອກຈາກນັ້ນຍັງຕ້ານທານຕໍ່ເກືອຂອງຖະໜົນ, ແສງ UV, ແລະ ສາມາດຢູ່ລອດໄດ້ໃນອຸນຫະພູມທີ່ແປປວນຫຼາຍຈາກລົບ 30 ຫາບວກ 50 ອົງສາເຊິນ. ດ້ວຍຄຸນສົມບັດເຫຼົ່ານີ້, ABS ຈຶ່ງເໝາະສົມບໍ່ພຽງແຕ່ໃນອາຄານເກັບລົດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເໝາະສົມໃນສະຖານີສາກໄຟຟ້າ DC ທີ່ມີຄວາມໄວສູງທາງດ້ານນອກທີ່ສະພາບອາກາດສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ຫຼາຍຕະຫຼອດມື້.

ເປັນຫຍັງ ABS ຈຶ່ງເກີດຂຶ້ນເປັນວັດສະດຸຕົ້ນຕໍສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ໃນອຸດສະຫະກໍາລົດ

ABS ແທ້ຈິງແລ້ວຄ່ອນຂ້າງນິຍົມເນື່ອງຈາກມັນມີລາຄາຖືກກ່ວາປະມານ 30 ຫາ 50% ທຽບກັບສານປະສົມ polycarbonate ທີ່ຟຸ່ມເຟືອຍໃນຂະນະທີ່ຍັງສາມາດຂຶ້ນຮູບໄດ້ງ່າຍໃນທຸກປະເພດຂອງຮູບຮ່າງທີ່ຊັບຊ້ອນຕ້ອງການສໍາລັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS ແລະ CHAdeMO. ວັດສະດຸມີຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນການດຶງດູດຢູ່ໃນລະດັບ 35 ຫາ 50 MPa ເຊິ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນສາມາດຮັບມືກັບການເສຍບແລະຖອກອອກຫຼາຍຄັ້ງໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍຫາຍ. ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ເວີຊັ່ນທີ່ຕ້ານທານໄຟໄຫມ້ຜ່ານການທົດສອບ UL94 V-0 ທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ຜູ້ກ່ຽວຂ້ອງດ້ານຄວາມປອດໄພຊອກຫາ. ແລະເມື່ອປຽບທຽບ ABS ກັບ polypropylene, ມີບາງສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບການຂະຫຍາຍໂຕໜ້ອຍລົງເວລາຮ້ອນຂຶ້ນ - ປະມານ 85% ໜ້ອຍລົງ. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍໃນການຮັກສາການຈັດຕໍາແຫນ່ງຂອງຕົວສໍາຜັດໃນລະບົບຄວາມດັນສູງທີ່ເຮັດວຽກລະຫວ່າງ 400 ຫາ 800 ໂວນ, ເຊິ່ງແມ່ນສິ່ງທີ່ລົດໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄຫມຕ້ອງການໃນຂະນະທີ່ພວກມັນດໍາເນີນການພັດທະນາຕໍ່ໄປ.

ຄຸນສົມບັດທາງກົນແລະຄວາມຮ້ອນສໍາຄັນຂອງ ABS ໃນສະພາບແວດລ້ອມຄວາມດັນສູງ

ABS ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໄຟຟ້າທີ່ດີເລີດຕັ້ງແຕ່ປະມານ 15 ຫາ 25 kV ຕໍ່ mm, ພ້ອມທັງຄວາມຕ້ານທານປະລິມານທີ່ສູງເກີນກວ່າ 10^15 ອິງຕໍ່ cm. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນການໄຫຼເຄືອງທີ່ບໍ່ຕ້ອງການເຖິງແມ່ນໃນໂມງຊາດໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດເຖິງ 350 kW. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ ABS ດີເດັ່ນຄືໂຄງສ້າງຢາງທີ່ຖືກປັບປຸງຊ່ວຍດູດຊຶມເສັ້ນສັ່ນເສັ້ນທີ່ເຮົາມັກເຫັນໃນໂຮງງານທຸກມື້, ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍຂອງຊິ້ນສ່ວນຕາມການໃຊ້ງານໄປໃນໄລຍະຍາວ. ແລະນີ້ກໍເປັນຂໍ້ມູນທີ່ໜ້າສົນໃຈ: ເມື່ອອຸນຫະພູມຕົກລົງເຖິງລະດັບຕິດລົບ 40 ອົງສາເຊັນຊິວສ, ABS ຍັງສາມາດຮັກສາຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກະທົບໄດ້ປະມານ 90% ຂອງຄ່າດັ້ງເດີມ. ສິ່ງນີ້ດີກວ່າຢາງອັກລິກທົ່ວໄປຫຼາຍ ແລະຍັງດີກວ່າຢາງເທີໂມແພລສຕິກອື່ນໆອີກດ້ວຍ. ຄຸນສົມບັດທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານຕາມທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນ IEC 62196 ແລະມາດຕະຖານ SAE J1772, ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ ABS ເປັນທາງເລືອກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໃນການສ້າງສະຖານີຊາດໄຟຟ້າລົດ EV ທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ໃນທົ່ວທຸກພາກສ່ວນຂອງໂລກ.

ການປະຕິບັດງານ ແລະຄວາມຄົງທົນຂອງ ABS ໃນການນຳໃຊ້ງານຊາດໄຟຟ້າສູງສຳລັບລົດ EV

ການປ້ອງກັນໄຟຟ້າ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງໂຄງສ້າງຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ABS

ABS ສາມາດຮັກສາຄຸນສົມບັດດ້ານໄຟຟ້າໄດ້ຢູ່ໃນຂອບເຂດ 15 ຫາ 25 kV ຕໍ່ mm, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສຳຄັນຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການຕັ້ງຄ່າການສາກໄຟທີ່ມີແຮງດັນສູງ. ວັດສະດຸນີ້ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນການດຶງດູດຢູ່ໃນຂອບເຂດປະມານ 40 ຫາ 60 MPa, ສະນັ້ນມັນສາມາດຕ້ານທານການນຳໃຊ້ຊ້ຳໆໂດຍບໍ່ເສຍຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງໂຄງສ້າງໄປຕາມເວລາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ABS ສາມາດຕ້ານການບິດງໍໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຖືກເຜີຍແຜ່ໃນອຸນຫະພູມລະຫວ່າງປະມານ 85 ຫາ 100 ອົງສາເຊິນ, ເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ອົງປະກອບຮັບຮອງເອົາກະແສໄຟຟ້າໃນປະລິມານໃຫຍ່. ດ້ວຍຄຸນສົມບັດເຫຼົ່ານີ້, ຜູ້ຜະລິດຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍມັກໃຊ້ ABS ເພື່ອສ້າງສ່ວນປະກອບທີ່ໃຊ້ໃນໂຊກເຊີນໄຟທາງດ້ານໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມໄວສູງ (DC fast chargers) ທີ່ມັກຈະເຮັດວຽກຢູ່ໃນຂອບເຂດ 400 ຫາ 800 ໂວນ.

ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ຄວາມເຄັ່ງຕຶງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມໃນລະບົບການສາກໄຟຟ້າຂອງພາຫະນະໄຟຟ້າ (EV) ທີ່ຢູ່ນອກອາຄານ ແລະ ໃນອຸດສາຫະກຳ

ABS ສາມາດຮັກສາຄວາມເຂັ້ມແຂງໄດ້ປະມານ 98 ເປີເຊັນ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຖືກແປ້ງໄວ້ທ່າມກາງແສງຕາເວັນຕິດຕໍ່ກັນເປັນເວລາ 400 ຊົ່ວໂມງ, ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງເໝາະສຳລັບສິ່ງທີ່ຕິດຕັ້ງໄວ້ຂ້າງນອກ. ມັນຍັງເຮັດວຽກໄດ້ດີ ບໍ່ວ່າຈະມີອຸນຫະພູມຕໍ່າຈົນເຖິງ -40 ອົງສາເຊັນຊິວສ ຫຼື ສູງເຖິງ 85 ອົງສາເຊັນຊິວສ. ພ້ອມກັນນັ້ນ ບໍ່ຕ້ອງເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບສານເຄມີ ເນື່ອງຈາກມັນສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ເກືອຂີ້ເກັ່ງຖະໜົນ ແລະ ສິ່ງເປື້ອນຕ່າງໆທີ່ລົດຜ່ານໄປມາໄດ້ກະແຈກກະຈາຍຂຶ້ນ. ຄວາມອົດທົນຂອງມັນແບບນີ້ ໝາຍເຖິງອຸປະກອນທີ່ຜະລິດມາດ້ວຍ ABS ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຕະຫຼອດມື້ ແລະ ສາມາດເຊື່ອຖືໄດ້ໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີສະພາບແວດລ້ອມຫຼາກຫຼາຍເຊັ່ນ: ໂຮງງານຜະລິດຕະພັນ ແລະ ຈຸດຊາດຈອນລົດ EV ໃນເມືອງ.

ກໍລະນີສຶກສາ: ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ABS ໃນເຄືອຂ່າຍ CCS ແລະ CHAdeMO ສຳລັບການຊາດຈອນໄວ

ການທົດລອງໃນສະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງປະມານ 25,000 ໂຄງສະຖານຊາດ EV ໃນປີ 2023 ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສາມາດອັນນ່າປະທັບໃຈຂອງຕົວຕໍ່ທີ່ອີງໃສ່ ABS ໃນການຮັກສາອັດຕາຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ງານໄດ້ເຖິງ 99.2% ຕະຫຼອດປີ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຕົວຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ງານໄດ້ສູງແມ່ນຍ້ອນພື້ນຜິວຂອງມັນທີ່ມີຄວາມລຽບລຽນຫຼາຍ (ມີຄ່າ Ra ຕ່ຳກ່ວາ 0.8 ໄມໂຄແມັດ) ແລະ ການຮັກສາຂະໜາດໃນຂອບເຂດທີ່ແນ່ນອນພາຍໃນ ±0.05 ມິນລີແມັດ. ຄວາມລະອຽດນີ້ເຮັດໃຫ້ການຕໍ່ເຊື່ອມມີຄວາມຖືກຕ້ອງຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອໃຊ້ກັບລະບົບ CCS ແລະ CHAdeMO. ຜູ້ຈັດການໂຄງສະຖານຊາດກໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ເຊັ່ນກັນ, ພວກເຂົາລາຍງານວ່າຕ້ອງປ່ຽນຕົວຕໍ່ພຽງແຕ່ປະມານ 40% ຂອງຄັ້ງທີ່ໃຊ້ວັດສະດຸພາດສະຕິກອື່ນໆ. ແລະ ຢ່າງທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້, ການປ່ຽນໜ້ອຍລົງກໍ່ໝາຍເຖິງການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາທີ່ແທ້ຈິງສຳລັບຜູ້ດຳເນີນງານສະຖານທີ່ທີ່ມີຈຸດຊາດຫຼາຍຮ້ອຍແຫ່ງ.

ຄວາມສອດຄ່ອງ ແລະ ມາດຕະຖານຂອງຕົວຕໍ່ ABS ໃນໂຄງລ່າງການຊາດ EV ໃນລະດັບໂລກ

ABS ສະໜັບສະໜູນການອອກແບບສາກົນ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຂ້າມຊຸດ (Cross-Platform) ໄດ້ແນວໃດ

ຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານຂະໜາດຂອງ ABS, ຢູ່ໃນຂອບເຂດຄວາມຄາດເຄື່ອນ ±0.5 ມິນລີແມັດ, ພ້ອມກັບຄວາມງ່າຍໃນການຂຶ້ນຮູບ, ເຮັດໃຫ້ເປັນໄປໄດ້ໃນການຜະລິດຊຸດປິດເຊື່ອມຕໍ່ (connector housings) ທີ່ມີຄວາມສອດຄ່ອງກັນຕາມມາດຕະຖານຕ່າງໆເຊັ່ນ CCS, CHAdeMO ແລະ ປັດຈຸບັນກໍມີ NACS ດ້ວຍ, ທັງໝົດນີ້ສາມາດຜະລິດໄດ້ຈາກວັດຖຸດິບພື້ນຖານຄຸນນະພາບດຽວກັນ. ຜູ້ຜະລິດໄດ້ເຫັນວ່າຄວາມສອດຄ່ອງດັ່ງກ່າວໄດ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປັບປຸງເຄື່ອງມືລົງຫຼາຍ, ໂດຍຫຼຸດລົງປະມານ 18% ຕາມຂໍ້ມູນທີ່ຜ່ານມາຈາກສະມາຄົມວິສະວະກຳພາດສະຕິກ (Plastics Engineering Association) ໃນປີ 2024. ການເບິ່ງມາດຕະຖານການຊາດໄຟຟ້າລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກໃນປີ 2024 ກໍໄດ້ສະແດງຂໍ້ມູນທີ່ໜ້າສົນໃຈອີກຢ່າງໜຶ່ງ. ເມື່ອຊຸດປິດເຊື່ອມຕໍ່ຜະລິດຈາກວັດຖຸດິບ ABS ແທນທີ່ຈະໃຊ້ໂລຫະແລະຢາງໃນລະບອບດັ້ງເດີມ, ມັນສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາການເຊື່ອມຕໍ່ກັນບໍ່ໄດ້ (interoperability problems) ປະມານ 73%, ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະເກີດຂຶ້ນເປັນພິເສດເມື່ອຄວາມຊື່ນໃນອາກາດສູງ. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນການນຳໃຊ້ງານຈິງ (real world applications) ທີ່ເງື່ອນໄຂອາກາດສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດງານໄດ້ຫຼາຍ.

ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ IEC ແລະ SAE ສຳລັບຄວາມປອດໄພ ແລະ ປະສິດທິພາບດ້ວຍວັດຖຸດິບ ABS

ABS ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຫຼັກລວມທັງ IEC 62196-2 ແລະ SAE J1772 ດ້ວຍຄຸນສົມບັດຕ້ານໄຟໄໝ້ UL94 V-0 ແລະ ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໄຟຟ້າ 15 kV/mm. ການປັບປຸງໃໝ່ຕໍ່ IEC 62196-2 ຕອນນີ້ກໍານົດໃຫ້ ABS ຖືກນໍາໃຊ້ໃນ 94% ຂອງຊຸດຕໍ່ CCS ຫຼັງຈາກການທົດສອບພາຍໃນອຸດສາຫະກໍາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີການຜິດຮູບຈາກຄວາມຮ້ອນໜ້ອຍລົງ 40% ທຽບກັບສານປະສົມພາດເຊີຂວານ.

ການປະສົມປະສານວັດສະດຸ ABS ໃນແງ່ຂອງການປັບປຸງກັບຂໍ້ກໍານົດແລະລະບຽບການໃໝ່

ຜູ້ຜະລິດ ABS ກໍາລັງຮ່ວມມືກັບ ASTM International ເພື່ອພັດທະນາສູດສໍາລັບວັດສະດຸທີ່ມີການໄຫຼວຽນສູງ ແລະ ບໍ່ມີໂລຫະໜັກ ທີ່ສອດຄ່ອງກັບທິດແນະຂອງສະຫະພັນເອີຣົບປີ 2025 ວ່າດ້ວຍແບັດເຕີຣີ. ການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ຈະຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກໍານົດໃໝ່ໆ ເຊັ່ນມາດຕະຖານ GB/T 20234.3 ຂອງຈີນ ແລະມາດຕະຖານ ARAI ຂອງອິນເດຍ ທີ່ກໍາລັງຮັບເອົາມາດຕະຖານ UNECE R100 ສໍາລັບຄວາມຕ້ານທານກັບການສັ່ນເສຍຍໃນລະບົບ 800V ຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.

ການຜະລິດທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ ແລະ ຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຊຸດຕໍ່ ABS

ການຂຶ້ນຮູບໄດ້ດີ ແລະ ຕົ້ນທຶນການຜະລິດຕ່ໍາ ທີ່ເຮັດໃຫ້ສາມາດນໍາໃຊ້ຢ່າງກ້ວາງຂວາງ

ວິທີທີ່ ABS ໄຫຼວເມື່ອສູບເຂົ້າໃນແມ່ພິມເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງທາງດ້ານຄວາມໄວໃນການຜະລິດ, ລົດເວລາວົນເປັນປະມານ 30% ເມື່ອທຽບກັບວັດສະດຸທີ່ແຂງກ້າກວ່າເຊັ່ນ PEEK. ຢູ່ທີ່ພຽງແຕ່ $5.20 ຕໍ່ກິໂລ, ເຊິ່ງຖືກກ້ວາ 70% ກ່ວາໂພລີຄາບອນເນຕິບ, ວັດສະດຸນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດສາມາດດຳເນີນການໃນຂະນາດໃຫຍ່ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເງິນຫຼາຍ. ສິ່ງທີ່ແທ້ຈິງດີເດັ່ນແມ່ນວ່າມັນຫົດຕົວໜ້ອຍຫຼາຍຫຼັງຈາກເຢັນລົງ - ຕໍ່າກ້ວາ 3% ແທ້ໆ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຊິ້ນສ່ວນຍັງຄົງຢູ່ພາຍໃນມາດຕະຖານ ISO 9001 ທີ່ເຂັ້ມງວດແມ້ກະທັ້ງຫຼັງຈາກການຜະລິດເປັນພັນຄັ້ງ. ຄວາມສອດຄ່ອງແມ່ນສຳຄັນຫຼາຍເວລາຜະລິດລະບົບ interlock ທີ່ແນ່ນອນທີ່ຕ້ອງການສຳລັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS1 ແລະ CHAdeMO, ເຊິ່ງບໍ່ມີທາງໃນການຜິດຜາດ ແລະ ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງດຳເນີນການຫຼັງຈາກຜະລິດຕະພັນອອກມາແລ້ວ.

ABS ເທິບໂພລີຄາບອນເນຕິບ: ການຊົດເຊີຍຄວາມຄົງທົນ ແລະ ຕົ້ນທຶນໃນການໃຊ້ງານໃນໄລຍະຍາວ

ໂພລີຄາບອນເນດອາດຈະມີຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນການຕ້ານທານການຂະຫຍາຍດີກວ່າ, ແຕ່ໃນເມື່ອເວົ້າເຖິງການຕ້ານການກະທົບທີ່ອຸນຫະພູມຕໍ່າ, ABS ມີຄວາມເດັ່ນໜ້າ. ທີ່ອຸນຫະພູມລົບ 20 ອົງສາເຊັນຊິວສ, ABS ສາມາດຕ້ານການກະທົບໄດ້ດີກ່ວາໂພລີຄາບອນເຖິງ 4 ເທົ່າ, ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບສະຖານີຊາກໄຟຟ້າລົດໄຟຟ້າທີ່ຕັ້ງຢູ່ນອກອາຄານທີ່ຕ້ອງປະເຊີນກັບສະພາບອາກາດຮຸນແຮງ. ການທົດລອງທີ່ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການເຖົ້າລົງເລັ່ງຂຶ້ນຍັງເປີດເຜີຍຂໍ້ມູນທີ່ໜ້າສົນໃຈ. ຫຼັງຈາກຜ່ານການຊາກໄຟຟ້າ 15,000 ຄັ້ງ, ABS ຍັງຮັກສາຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງມັນໄດ້ປະມານ 92 ເປີເຊັນ. ນີ້ແມ່ນຄ່ອນຂ້າງດີເມື່ອປຽບທຽບກັບວັດສະດຸອື່ນໆໃນຕະຫຼາດ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອຄຳນຶ່ງເຖິງມັນມີລາຄາຕໍ່າກ່ວາປະມານ 30 ເປີເຊັນໃນທົ່ວຊ່ວງອາຍຸການໃຊ້ງານ. ສ່ວນຫຼາຍຜູ້ດຳເນີນງານເຄືອຂ່າຍໃຫຍ່ທີ່ມີສະຖານີຊາກໄຟຟ້າຫຼາຍພັນແຫ່ງມັກເລືອກໃຊ້ ABS ເນື່ອງຈາກໃນໄລຍະຍາວ, ເງິນທີ່ປະຢັດໄດ້ຈາກການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການປ່ຽນແທນແມ່ນຫຼາຍກ່ວາຂໍ້ດີນ້ອຍໆຂອງວັດສະດຸອື່ນ.

ນະວັດຕະກຳ ແລະ ແນວໂນ້ມໃນອະນາຄົດຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຊາກໄຟຟ້າລົດໄຟຟ້າທີ່ອີງໃສ່ ABS

ວັດສະດຸປະສົມ ABS ທີ່ຕ້ານທານໄຟໄຫມ້ໄດ້ເພື່ອຄວາມປອດໄພໃນການສາກໄຟຟ້າທີ່ມີກຳລັງສູງ

ວັດສະດຸ ABS ລຸ້ນໃໝ່ທີ່ມີສ່ວນປະສົມຟິນໂຟຣັດໃນປັດຈຸບັນສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານຕ້ານທານໄຟໄຫມ້ UL94 V-0 ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍຍຄຸນສົມບັດກັນໄຟຟ້າຂອງມັນເຊິ່ງຍັງຄົງຢູ່ເທິງ 18 kV ຕໍ່ມິນລີແມັດ. ການເພີ່ມເສັ້ນໃຍແກ້ວ 25% ເຂົ້າໃນສ່ວນປະສົມເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມສະຖຽນລະພາບຫຼາຍຂຶ້ນພາຍໃຕ້ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຈາກຄວາມຮ້ອນ, ຕ້ານທານການບິດເບືອນແມ້ກະທັ້ງເມື່ອຖືກເຮັດໃຫ້ຮ້ອນເກີນ 120 ອົງສາເຊິນແມ່ນສິ່ງທີ່ພົບເລື້ອຍໆໃນສະຖານີສາກໄຟຟ້າທີ່ມີກຳລັງ 350 ກິໂລວັດຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ການປະເມີນຄວາມປອດໄພໃນປີກາຍລະບຸວ່າວັດສະດຸທີ່ໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການແຕກໄຟຟ້າອັນຕະລາຍລົງເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງເມື່ອທຽບກັບວັດສະດຸ ABS ທີ່ໃຊ້ຢູ່ໃນຕະຫຼາດໃນປັດຈຸບັນ.

ການປະສົມປະສານ ABS ກັບເຕັກໂນໂລຊີສາກໄຟຟ້າອັດສະລິຍະ ແລະ ການກຽມພ້ອມໃຊ້ກັບ IoT

ໃນມື້ນີ້, ຜູ້ຜະລິດກໍາລັງຕິດຕັ້ງຊິບ RFID ພ້ອມດ້ວຍເຊັນເຊີນໄມໂຄຣສະເພາະພາຍໃນຊິ້ນສ່ວນປ້ອງກັນ ABS ໃນຂະນະທີ່ມັນກໍາລັງຖືກຂະໜຸນຂຶ້ນຮູບ. ນີ້ໝາຍເຖິງຫຍັງ? ນັ້ນກໍໝາຍເຖິງການຕິດຕາມຈຳນວນຄັ້ງໃນການຕິດຕັ້ງດ້ວຍຄວາມຖືກຕ້ອງສູງປະມານ 95%, ບໍ່ເລວເລີຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າການວັດສະເພກໂຕເຣີ່ມ (impedance spectroscopy) ທີ່ຊ່ວຍໃນການຄົ້ນພົບບັນຫາກາກບອນໄດ້ໄວກ່ວາວິທີການດັ້ງເດີມ. ການທົດລອງໃນຂັ້ນຕົ້ນທີ່ດຳເນີນຢູ່ເອີຣົບໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການປະຢັດທີ່ດີເຊັ່ນກັນ. ສະແມັກຄອນເນັກເທີ່ງ (Smart Connectors) ດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາປະຈຳປີຫຼຸດລົງປະມານ 18 ໂດລາຕໍ່ແຕ່ລະອັນ ເນື່ອງຈາກມັນສາມາດຄາດການເຖິງຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນກ່ອນທີ່ຈະເກີດຂື້ນ. ນັ້ນຈຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ບໍລິສັດຕ່າງໆຕ້ອງການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີນີ້ໃນທັນທີ.

ບັນຫາແລະໂອກາດດ້ານຄວາມຍືນຍົງໃນວັດສະດຸຂອງຄອນເນັກເທີ່ງ EV

ພາດສະຕິກ ABS ສາມາດຮີໄຊເຄີນໄດ້ຕາມທີ່ເທັກນິກກຳນົດ, ແຕ່ຄວາມເປັນຈິງແມ່ນແຕກຕ່າງໄປຍ້ອນມີພຽງປະມານ 32 ເປີເຊັນຂອງຂັ້ອຍເກົ່າໆ ທີ່ຖືກນຳກັບມາໃຊ້ໃນລະບົບເນື່ອງຈາກຖືກປົນເປື້ອນດ້ວຍທອງແດງ. ບາງຜູ້ຜະລິດໃຫຍ່ໄດ້ເລີ່ມເຮັດວັດຖຸທາງເລືອກທີ່ເຮັດຈາກເສັ້ນໃຍອຸດສາຫະກຳເຊັ່ນ: ສານເສັ້ນໃຍຊະນິດ hemp ປະມານ 15 ຫາ 20 ເປີເຊັນຂອງວັດຖຸດິບ. ສ່ວນປະສົມໃໝ່ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ການທົດສອບຄວາມເຄັ່ງຕຶງໄດ້ດີ ແລະ ສະແດງໃຫ້ເຫັນລະດັບຄວາມເຂັ້ມແຂງທຽບເທົ່າກັບ ABS ທຳມະດາທີ່ປະມານ 45 ເມກາພາສຄອລ໌. ຖ້ຽງຢ່າງໃດກໍຕາມຍັງມີຂໍ້ຈຳກັດຢູ່. ສຳລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ຕ້ອງການໃຊ້ງານໄດ້ພາຍນອກເກີນ 5 ປີ, ວັດຖຸປະສົມເຫຼົ່ານີ້ຈຳເປັນຕ້ອງມີຊັ້ນສີເຄືອບເຊລາມິກເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຈາກແສງຕາເວັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້ຽງວ່າມີທາງເລືອກທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຢູ່, ບໍລິສັດຕ້ອງພິຈາລະນາເລືອກເອົາຜົນປະໂຫຍດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມໃນຂະນະທີ່ຕ້ອງຮັກສາຄວາມຄົງທົນຖາວອນຂອງຜົນຕະພັນໃນສະພາບການໃຊ້ງານຕົວຈິງໄວ້ພ້ອມກັນ.

ຄຳຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍ

ວັດຖຸ ABS ແມ່ນຫຍັງ?

ABS, ເຊິ່ງເປັນຊື່ຫຍໍ້ຂອງ Acrylonitrile Butadiene Styrene, ເປັນຢາງທີ່ໃຊ້ຄວາມຮ້ອນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີວ່າມີຄວາມທົນທານ, ສາມາດຂຶ້ນຮູບໄດ້ດີ ແລະ ຕ້ານທານຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມຕ່າງໆ, ເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສຳລັບການໃຊ້ໃນຂັ້ວຕໍ່ EV.

ເປັນຫຍັງ ABS ຈຶ່ງຖືກໃຊ້ຫຼາຍໃນຂັ້ວຕໍ່ EV?

ABS ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມເນື່ອງຈາກມັນປະສົມປະສານລະຫວ່າງລາຄາຖືກ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນການດຶງ, ການຕ້ານທານກັບໄຟໄໝ້ ແລະ ຄວາມສະຖຽນລະພາບດ້ານຂະໜາດ, ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເປັນຄຸນສົມບັດສຳຄັນສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າຄວາມດັນສູງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້.

ABS ສາມາດຈັດການກັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງຈາກສິ່ງແວດລ້ອມໄດ້ແນວໃດ?

ABS ສາມາດຮັກສາຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກ ແລະ ອິເລັກໂຕຣນິກໄວ້ໄດ້ດີໃນສະພາບແວດລ້ອມຮຸນແຮງ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ແສງ UV, ອຸນຫະພູມປ່ຽນແປງ, ແລະ ການສຳຜັດກັບສານເຄມີ, ເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສຳລັບການໃຊ້ງານໃນສະຖານີຊາກໄຟຟ້າ EV ທີ່ຢູ່ນອກອາຄານ.

ABS ສາມາດນຳມາຮີໄຊຄລອບໄດ້ບໍ່?

ເຖິງວ່າ ABS ຈະສາມາດນຳມາຮີໄຊຄລອບໄດ້, ແຕ່ພຽງສ່ວນໜຶ່ງຂອງຂັ້ວຕໍ່ເກົ່າເທົ່ານັ້ນທີ່ຖືກນຳມາໃຊ້ຄືນໃໝ່ຍ້ອນບັນຫາການປົນເປື້ອນ. ມີການພະຍາຍາມປັບປຸງຄວາມຍືນຍົງດ້ວຍວັດສະດຸປະສົມເຊັ່ນ: ໄຍເຊືອກກັນຊັງເພື່ອໃຫ້ດີຂຶ້ນ.