מתח הטעינה של הרכב הוא مواصفה קריטית שמגדירה את הפרש הפוטנציאל החשמלי שבו מועברת האנרגיה מתחנת הטעינה לרכב חשמלי. זהו גורם עיקרי שקובע את קצב הטעינה, והוא נקבע על-פי סוג מערכת הטעינה ועל-פי אדריכלות הסוללה של הרכב עצמו. JONHON, כמומחה בטכנולוגיית חיבורים בזרם גבוה, מפתחת את מוצריה כדי לפעול באופן מהימן לאורך כל טווח מתחי הטעינה של רכבים המשמשים ברחבי העולם. עבור טעינה בזרם חילופין (AC), שהיא נפוצה בטעינה בבית ובמקום העבודה, המתח הוא בדרך כלל מתח הרשת הסטנדרטי. בצפון אמריקה, זה לרוב 120V (רמה 1) או 208–240V (רמה 2). ברוב שאר מדינות העולם, טעינת AC ברמה 2 מתבצעת במתח 230V חד-פאזי או 400V תלת-פאזי. המטען הבורא של הרכב ממיר זרם חילופין זה לזרם ישר (DC) כדי לטעון את הסוללה. עבור טעינה מהירה בזרם ישר (DC), תחנת הטעינה עצמה ממירה את זרם הרשת (AC) לזרם ישר (DC) ומעבירה אותו ישירות לרכב, תוך התעלמות מהמטען הבורא. מתחי הטעינה המהירה בזרם ישר משתנים במידה רבה, ונהוגים טווחים של 200V עד 1000V; מערכות מהירות אולטרא-חדשות נוצרות במיוחד לסוללות בעלות מתח של 800V ואף גבוה יותר, כדי למזער את זמן הטעינה. הטיפול במתחים הגבוהים הללו בצורה בטוחה ויעילה דורש הנדסת חיבורים יוצאת דופן. אקדחי הטעינה והכניסות של JONHON כוללים חומרים מתקדמים לבדיד, גאומטריות אופטימליות של מגעים ומעגלי נעילת מתח גבוה (HVIL), כדי להבטיח פעילות בטוחה ולמנוע קשתות חשמל או ניתוק אקראי תחת עומס. צוות המהנדסים שלנו, שכולל למעלה מ-400 מהנדסי רכב חשמלי, משתמש בפורטפוליו הרחב של פטנטים שלנו, הכולל למעלה מ-300 פטנטים הקשורים לרכב חשמלי, כדי לשפר ללא הרף את ביצועי הבטיחות של רכיבינו בכל רמות המתח. יתר על כן, השתתפותנו בקביעת סטנדרטים של IEC עוזרת להבטיח שרכיבינו מעוצבים לבידוד גלובלי ובהתאם לדרישות הבטיחות. למידע מפורט על רכיבי JONHON שתוכננו למתחי טעינה ספציפיים של רכבים, יש לפנות לצוות המכירות הטכני שלנו לקבלת הדרכה מומחית.
10
Mar
10
Mar
19
Jul
19
Jul
