ຄົ້ນເຊືອມຕໍ່ປະເພດ CCS2: ພາຍໃຫຍ່ສຳລັບການຊື່ງລົດ EV ໃນອຸປະກອນยີ່ປີ່ນ

ทำไม CCS2 ถึงครองโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในยุโรป

ความเข้ากันได้กับมาตรฐานเครือข่าย EU

Connector CCS2 ກຳລັງຖືກໃຊ້ຫຼາຍໃນອຸເປກະຊົບເພາະວ່າມັນສາມາດປະສານງານໄດ້ໂດຍຄວາມສົມບູນກັບສະຕານແດຣດຂອງເມືອງອຸເປກະຊົບ (European Union) ທີ່ເປັນຜູ້ສົ່ງເສີມຄວາມສົມບູນໃນທຸກປະເທດທີ່ເປັນສະມາຊິກຂອງອຸເປ. connector ນີ້ສາມາດປະກັບກັບສະຕານແດຣດ EN 62196 ແລະ IEC 61851, ທີ່ເປັນສິ່ງທີ່ຈຳເປັນໃນການສົ່ງເສີມຄວາມສາມາດໃນການປະສານງານແລະຄວາມປອດໄພຂອງລົດ EV ແຕ່ລະຍີ້ຫຼາຍແລະ station ອັນດຳເນີນການ. ກຳມະການອຸເປ (European Commission) ສະແດງວ່າການປະກັບກັບສະຕານແດຣດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດສົ່ງເສີມເສັ້ນທາງການລົດ EV ທີ່ມີຄວາມສົມບູນ, ເຮັດໃຫ້ຄົນຊື້ສາມາດເຂົ້າກັບກັນໄດ້. ການປະກັບກັບສະຕານແດຣດນີ້ເປັນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນໃນການສົ່ງເສີມຄວາມປອດໄພແລະຄວາມສະຫຼຸບສະຫຼິນໃນການເຕັມແບດໃນລົດຕ່າງໆ ແລະ station ອັນດຳເນີນການໃນອຸເປ, ເພີ່ມຄວາມສຳຄັນຂອງ CCS2 ໃນເຂດນີ້.

บทบาทในความขยายตัวของเครือข่ายการชาร์จเร็ว

มาตรฐาน CCS2 ได้มีบทบาทสำคัญในการขยายเครือข่ายการชาร์จเร็วในยุโรป ซึ่งออกแบบมาเพื่อให้บริการการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่รวดเร็วและสะดวกสบาย อาร์กิเต็กเจอร์ของ CCS2 รองรับการชาร์จทั้งแบบ AC และ DC ลดเวลาที่จำเป็นสำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าอย่างมาก ส่งผลให้ประสบการณ์โดยรวมของผู้ใช้งานดียิ่งขึ้น โดยมีรายงานระบุว่าสถานีชาร์จเร็ว CCS2 ในตลาดหลักของยุโรปเพิ่มขึ้น 30% ในช่วงปีที่ผ่านมา ความสำคัญของ CCS2 ในการสนับสนุนการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่รวดเร็วและน่าเชื่อถือจึงไม่อาจปฏิเสธได้ การขยายตัวนี้สอดคล้องกับการผลักดันให้มีระบบชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น อีกครั้งที่แสดงให้เห็นถึงความสำคัญของ CCS2 ในบริบทของการแพร่กระจายสถานีชาร์จเร็วทั่วยุโรป

ข้อมูลทางเทคนิคของตัวเชื่อมต่อ CCS2

ความสามารถในการชาร์จสองแบบ (AC/DC)

Connector CCS2 ເອີງຄວາມສະດວກຂອງຄວາມສາມາດໃນການເຕັມແບตเตอรີສອງລະຫວ່າງ, ຕຳແໜ່ງໃຫ້รถยຸດໄຟຟ້າ (EVs) ກາຍເປັນສາມາດໃຊ້ຜູ້ມື້ງ AC ແລະ DC. ຄວາມ-flexibilityນີ້ແນັ້ນແນູນວ່າVehicle ທຸກຄັ່ງສາມາດຖືກເຕັມໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຂອງຈາກເມືອງທີ່ມີສາມາດພິດທີ່ສຸດເຖິງເຂດອານາຄົມທີ່ຫ່າງไกลທີ່ລະບົບເພີ່ມສາມາດຈະນໍ້າຫຼາຍກວ່າ. ມັກການສຶກສາອຸດົມສາຫະກິດແມ່ນສະແດງຄວາມສຳຄັນຂອງຄວາມສາມາດສອງນີ້, ສະແດງວ່າstation ທີ່ມີການເຕັມແບຕເຣີໂດຍເຮົາAC ແລະ DC ກຳລັງເຫັນອັດຕາສ່ວນຂອງຜູ້ໃຊ້ເພີ່ມຂຶ້ນຂື້ນ40%. ການເຂົ້າມາໃຊ້ຫຼາຍແລ້ວນີ້ແມ່ນສະແດງວ່າCCS2 ກຳລັງສ້າງຄວາມສະຫຼຸບສະຫຼີນໃນການເຕັມແບຕເຣີສຳລັບVehicle ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນສະຫຼຸບສະຫຼີນກວ່າເພື່ອຊອກຫາstation ທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ເຖິງຢູ່ໃນສະຖານທີ່.

ພະລັງງານອອກແລະຄວາມໄວສາກໄຟ

Connector CCS2 ໄດ້ສະຫຼະຄວາມໄຂ່ອິນເຊື້ອງພຽງແລະ, ສັບປະກັນ 350 kW, ທີ່ແປເປັນຄວາມໄຂ່ອິນທີ່ແຮງແລະ. ຄວາມໄຂ່ອິນເຊື້ອງພຽງແລະນີ້ແມ່ນສະຫຼະໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດທີ່ມີລົດຍຸດທີ່ໃຫຍ່ແລະຜູ້ເດີນທາງຫ່າງຫຼາຍທີ່ຕ້ອງການຄວາມໄຂ່ອິນທີ່ແຮງແລະເພື່ອຫຼຸດເວລາລົ້ມ. ການຄົ້ນຄວ້າແຫ່ງໜ້າໃໝ່ແຈ້ງວ່າຄວາມໄຂ່ອິນທີ່ສູງຂອງ station charging CCS2 ນຳເຫດໃຫ້ເວລາຄວາມໄຂ່ອິນຫຼຸດລົງ, ເປັນສາມາດໃຫ້ລົດບາງຄັນເປັນ 80% ຂອງຄວາມໄຂ່ອິນໃນເວລາ 30 ນາທີ່. ຄວາມສັນຍານີ້ບໍ່ແຕ່ອົບຕິມາເຊື້ອງໂຄສະນະການໃຊ້ລົດທີ່ເຊື້ອງໄຂ່ອິນແລະຍັງເພີ່ມຄວາມສະຫຼະໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ລົດໂດຍຫຼຸດເວລາລໍ້ຢູ່station charging.

ຄຸນສະມາຊິກຄວາມປອດໄພແມ່ນການເปรີຍບໍ່ກັບສະຖານະເກົ່າ

ความปลอดภัยเป็นจุดโฟกัสสำคัญของตัวเชื่อมต่อ CCS2 ซึ่งรวมเอาคุณสมบัติขั้นสูง เช่น การป้องกันความร้อนและกลไกการแยกไฟฟ้า เหล่านี้เป็นการปรับปรุงที่สำคัญเมื่อเทียบกับมาตรฐานการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเก่า โดยเน้นเรื่องความปลอดภัยของผู้ใช้งานด้วยการลดความเสี่ยง เช่น การร้อนเกินไปและการขัดข้องของระบบไฟฟ้า การนำมาตรการความปลอดภัยเหล่านี้มาใช้ทำให้ตัวเชื่อมต่อ CCS2 เหมาะสำหรับการใช้งานอย่างแพร่หลาย โดยแก้ไขอันตรายทั่วไปที่เกี่ยวข้องกับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า ตามการตรวจสอบของอุตสาหกรรม ระบบที่ใช้ CCS2 มีรายงานเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยน้อยกว่ามากเมื่อเปรียบเทียบกับมาตรฐานการชาร์จในอดีต ซึ่งเสริมสร้างชื่อเสียงในฐานะทางเลือกที่ปลอดภัยและน่าเชื่อถือสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ไฟฟ้า

CCS2 เมื่อเปรียบเทียบกับมาตรฐานการชาร์จ EV อื่น ๆ

การเปรียบเทียบกับ CHAdeMO และ GB/T

มาตรฐาน CCS2 มักถูกเปรียบเทียบกับ CHAdeMO และ GB/T โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านความสามารถในการชาร์จเร็วและความนิยมแพร่หลายจากผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรป แม้ว่า CHAdeMO จะยังคงได้รับความนิยมในญี่ปุ่น แต่ความชอบของยุโรปสำหรับ CCS2 มาจากการออกแบบที่หลากหลายและการมาตรฐานที่แข็งแรง อย่างมีนัยสำคัญ การวิเคราะห์ตลาดแสดงให้เห็นว่า CCS2 ครองส่วนแบ่งตลาดการชาร์จเร็วในยุโรปมากกว่า 60% ในปัจจุบัน สะท้อนถึงความเหนือกว่าเมื่อเทียบกับคู่แข่ง การยอมรับอย่างกว้างขวางนี้เน้นย้ำถึงข้อได้เปรียบเชิงปฏิบัติของ CCS2 ในการให้บริการชาร์จที่น่าเชื่อถือและรวดเร็วสำหรับตลาดยานพาหนะไฟฟ้าที่เติบโตขึ้น

ข้อได้เปรียบเหนือระบบเฉพาะของเทสลา

มาตรฐาน CCS2 มีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนมากกว่าระบบเฉพาะของเทสลา เนื่องจากสามารถใช้งานร่วมกับยี่ห้อรถยนต์ไฟฟ้าหลายยี่ห้อ ซึ่งสนับสนุนระบบนิเวศที่ครอบคลุมมากขึ้น ไม่เหมือนกับระบบของเทสลาระบบที่ให้บริการหลักสำหรับรถยนต์เทสลาเท่านั้น การเปิดมาตรฐานของ CCS2 มีความสำคัญในการส่งเสริมการยอมรับและการเข้าถึงโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จอย่างแพร่หลาย ความครอบคลุมนี้มีความสำคัญเนื่องจากผลสำรวจแสดงให้เห็นว่าผู้ที่อาจซื้อรถยนต์ไฟฟ้า 75% ชอบผู้ผลิตที่ใช้มาตรฐานการชาร์จแบบเปิด ดังนั้น การเข้ากันได้ในวงกว้างของ CCS2 ไม่เพียงแต่ช่วยส่งเสริมการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน แต่ยังช่วยสร้างความมั่นใจให้กับผู้บริโภคและการเติบโตของตลาด

ความสามารถในการทำงานร่วมกันกับเครือข่ายข้ามพรมแดน

ການອອກແບບຂອງ CCS2 ເປັນການສ້າງຄວາມສາມາດໃນການຮ່ວມມືຕໍ່ກັນ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມສຳຄັນສູງສຸດສํາລັບການເດີນທາງແລະການຄ້າຫຼືກັນພື້ນແດນໃນຍຸโรບ. ຄວາມນຳນຳໃນການຮັບຮູ້ຂອງມັນທົ່ວໂລກຢູ່ໃນປະເທດຈຳນວນຫຼາຍຂອງຍຸโรບແມ່ນສິ່ງທີ່ສຳຄັນ ເນື່ອງຈາກການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟິດ (EV) ແພ້ມຂຶ້ນ ແລະ ລັດຖະບານກຳລັງສູ້ສຳລັບເສັ້ນສົ່ງການເສີມສົ່ງທີ່ຫຼືກັນປະເທດ. ການສົ່ງຂໍ້ມູນຈາກສະຫະພັນຜູ້ຜະລິດລົດยຸโรບ, ແມ່ນມີການເພີ່ມຂຶ້ນ 50% ໃນການເດີນທາງ EV ຫຼືກັນປະເທດ ໂດຍຫຼາຍເນື່ອງຈາກຄວາມໜຶ່ງແຫນງຂອງເສັ້ນສົ່ງທີ່ເຊົ້າກັບ CCS2. ຄວາມສາມາດໃນການຮ່ວມມືນີ້ ເຮັດໃຫ້ມີການເສີມສົ່ງທີ່ສະຫຼາດສຳລັບຜູ້ຂັບທີ່ເດີນທາງຫຼືກັນແຂວງປະເທດ, ເຊິ່ງສັງຄັນການສຳເນີດການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟິດໃນລະບົບສົ່ງເສັ້ນທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນ.

ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງລັດຖະບານເພື່ອສ້າງຄວາມນຳໃນການນຳໃຊ້ CCS2

ກົດສົ່ງຂອງສະຫະພັນยຸโรບ ຕ້ອງການຄວາມສົມບູນຂອງເສັ້ນສົ່ງ

ສະຫະພັນອີລິບປິກໄດ້ເຂົ້າໃນການປະຕິບັດ ກົດແບບທີ່ກຳນົດວ່າ ເຄື່ອງຈັກຂັບເຊື່ອມໂຫຼມ (EVs) ທຸກຄັນທີ່ເຂົ້າໃນຕໍ່ມາ ຖື້ຕ້ອງສາມາດຮັບກັບ connector CCS2 ໄດ້. ການເຂົ້າໃນນີ້ ຕ້ອງການວ່າ ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ ຈະສາມາດເຂົ້າຖືກກັບ ການເສຍຄ້າສາມາຊິກທີ່ເປີດໃຫ້ຊົງ ໃນອີລິບປິກ. ດ້ວຍການເຂົ້າໃນນີ້, ສະຫະພັນອີລິບປິກ ອາດເປັນການເຮັດໃຫ້ການນຳເຂົ້າໃຊ້ EVs ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ກຳລັງເຮັດໃຫ້ການເສຍຄ້າສາມາຊິກ ໄດ້ເປັນການເທົ່າທຽມກັນ ໃນທຸກພື້ນທີ່. ລັດຖະບານອີລິບປິກ ກຳນົດວ່າການເສຍຄ້າສາມາຊິກ ທີ່ເປັນຕາມສະຖານທີ່ CCS2 ໄດ້ ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 20% ໃນອີກ 5 ປີ ໄດ້. ການປະຕິບັດກົດແບບນີ້ ໄດ້ເປັນການເຮັດໃຫ້ການເສຍຄ້າສາມາຊິກ ໄດ້ເປັນການເທົ່າທຽມກັນ ແລະ ອັນທີ່ມີຄວາມສຳເລັດໃນອີລິບປິກ.

ການຊ່ວຍເຫຼືອເງິນສຳລັບການຕັ້ງ station ການເສຍຄ້າສະເໜີ

ປະเทດອູເອ ເກົ່າທີ່ແມ່ນກຳລັງສະຫນັບສະຫນູນຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນຕໍ່ການຕັ້ງ Station ການເຕັມໄຂ້ CCS2 ທີ່ເວົ້າ. ຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ການລົງທຶນໃນພາບສາທາລະນະແລະການເຮັດວຽກຂອງສາຂາເປັນຄວາມສຳຄັນທີ່ຈະເປັນການເອົາໄປສຳເລັດ ໃນການເອົາໄປສຳເລັດ ໂດຍການເຮັດວຽກຂອງສາຂາ. ການວິເຄາະການເງິນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີການເພີ່ມຂຶ້ນ 35% ໃນການຕັ້ງ station ເຕັມໄຂ້ ໃນສອງປີທີ່ຜ່ານມາ ເນື່ອງຈາກຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອ. ດ້ວຍການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ເປັນການສັ້ງສົ່ງການເຮັດວຽກຂອງສາຂາ, ການສະຫນັບສະຫນູນຂອງລັດຖະບານເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ມີອະນາຄົມທີ່ສຸກສານກວ່າ ແລະ ສຸກສານກວ່າ.

ແ慕容ຟ້ອງແທນການແຜນການເມືອງ

chính quyền địa phương trên khắp châu Âu đang tích cực tích hợp các giải pháp sạc CCS2 vào chiến lược quy hoạch đô thị của họ. Bằng cách làm này, họ đảm bảo rằng sự phát triển đô thị trong tương lai sẽ đáp ứng được nhu cầu về giao thông bền vững. Điều này bao gồm việc chỉ định các chỗ đỗ xe công cộng và khu vực thương mại cụ thể cho các thiết bị sạc, từ đó nâng cao khả năng tiếp cận công cộng. Theo một cuộc khảo sát các thành phố ở châu Âu, việc tích hợp hạ tầng sạc vào quy hoạch đô thị đã dẫn đến việc tăng 60% số lượng người dân đô thị sử dụng xe điện. Cách tiếp cận chủ động trong quy hoạch đô thị này không chỉ hỗ trợ sự phát triển của di chuyển bằng điện mà còn góp phần giảm thiểu khí thải trong đô thị.

Cân bằng giữa tốc độ và khả năng của lưới điện

ສິ່ງທ້າທາຍຕົ້ນຕໍໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂປໂຕຄອນ CCS2 ແມ່ນການສ້າງຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟໄວແລະຄວາມຈຸຂອງເຄືອຂ່າຍ. ການປະຕິບັດການສົມດຸນນີ້ມີຄວາມ ສໍາ ຄັນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂື້ນ ສໍາ ລັບການສາກໄຟຄວາມໄວສູງບໍ່ເຮັດໃຫ້ເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ມີຢູ່ເກີນ ກໍາ ລັງ. ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງສະຖານີສາກໄຟໄວເພີ່ມຂຶ້ນ, ການລົງທຶນແມ່ນຈໍາເປັນໃນການປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງເຄືອຂ່າຍແລະພັດທະນາການແກ້ໄຂການເກັບຮັກສາພະລັງງານທ້ອງຖິ່ນ. ການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຂງແຮງສໍາລັບການສາກໄຟໄວໃນສະພາບການຕົວເມືອງ. ການຄົ້ນຄວ້າໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຕົວເມືອງທີ່ຂາດເຄືອຂ່າຍທີ່ທັນສະ ໄຫມ ສາມາດປະເຊີນກັບການລົ້ມເຫລວໃນການສາກໄຟເຖິງ 30% ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດ, ສ້າງອຸປະສັກຕໍ່ການ ນໍາ ໃຊ້ EV ທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະ ຫນ້າ ເຊື່ອຖື.

ການແກ້ໄຂບັນຫາເຂດທະເລຊາຍທີ່ຖືກເກັບຄ່າໄຟຟ້າໃນຊົນນະບົດ

ພຸນທາງຫ້າຍລົດມັກຈະເຄີຍບັນຫາໃຫມ່ງ ເນື່ອງຈາກມີຄວາມຕ່ຳຂອງສິ່ງປະກັນໄຊ ທີ່ເອີ້ນກັນວ່າ "zone ບໍ່ມີສິ່ງປະກັນໄຊ". ຄວາມຕ່ຳນີ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນອຸດົມສາຫຼະການໃຊ້ລົດໄຟຟິກ ຖ້າເປີນກັບພຸນທາງຫ້າຍແລະພຸນທາງເມືອງ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້ ການລົງທຶນແລະການສົ່ງສະນຸນຈາກລັດຖະບານແມ່ນຄຳແນະທີ່ສຳຄັນ ເພື່ອສ້າງເສັ້ນສິ່ງປະກັນໄຊໃນພຸນທາງຫ້າຍທີ່ຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການສ້າງ. ການແນະນຳເຂົ້າມາຂອງ CCS2 chargers ບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ປິດຫ້າງຫ່າງ ແລະສູ້ການໃຊ້ລົດໄຟຟິກໃນແຫຼ່ງທີ່ຕ່າງໆ. ລາຍງານສະແດງວ່າ ເກື່ອ 25% ຂອງພຸນທາງຫ້າຍໃນອຸລົມຍັງບໍ່ມີການເຂົ້າถືງ station ສິ່ງປະກັນໄຊທີ່ເວົ້າ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການຂອງລັດຖະບານທີ່ຈະເປັນຜູ້ສົ່ງສະນຸນພຸນທາງຫ້າຍເຫຼົ່ານີ້.

ສະຖານະທີ່ເທົ່າທຽມກັນໃນຫົວຂໍ້ລົດ

ຄວາມປະສູນຂອງລົດເຊື້ອໂຫຼກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ (EVs) ອຳນວຍຄວາມສຳຄັນຂອງການປະຕິບັດແບບເປັນທີ່ໜຶ່ງໃນຫຼາຍປະເພດລົດເພື່ອສົ່ງຜົນໃຫ້ຄົບຖ້ວນກັບລະບົບການເຕີມໄ button CCS2. ການປະຕິບັດແບບຈະແຫ່ງລົງການຜະລິດແລະເພີ່ມຄວາມສະຫຼະໃນການເຂົ້າຫາລະບົບການເຕີມ. ກັບການປະຕິບັດແບບ, ບໍລິສັດຜູ້ຜະລິດສາມາດແຫ່ງລົງສິນຄ້າ, ປຸດຄວາມສົງສຽງແລະສະຫຼະການຮັບເຂົ້າລົດເຊື້ອໂຫຼກຫຼາຍຂຶ້ນ. ກັບຜູ້ຊ່ຽງອຸ໖ ອຳນວຍວ່າການປະຕິບັດແບບທີ່ເປັນໜຶ່ງແຫ່ງຈະລົບຄວາມຫຼັງແລະເພີ່ມອັດຕາການຮັບເຂົ້າຂອງຜູ້ຊື້ຫາ 20%. ກັບການແຫ່ງລົງຄົບຖ້ວນຂອງລົດເຊື້ອໂຫຼກກັບລະບົບການເຕີມທີ່ເປັນໜຶ່ງ, ພວກເຮົາສາມາດເປີດທາງສຳລັບລະບົບລົດເຊື້ອໂຫຼກທີ່ແຂງແລະເຂົ້າຫາໄດ້ຫຼາຍ.