ຫົວປະຕູ້ສູງ: ບັນຫາຂອງມັນໃນລະບົບຫົວປະຕູ້ສູງຂອງ EV

ຟັງຊັນຄື້ຍໃຫຍ່ຂອງປະຕູກ່ຽວຄວາມດົນສູງໃນ EVs

ການສົ່ງອະນຸພາບໃນລະບົບເຕັມຫຼັງປະເທດໄຟຟ້າ

ຄືນແຍຂໍ້ຮັບຄວາມດັ່ງແມ່ນສິ່ງທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການສົ່ງອະນຸພາບຫຼາຍໃນລະບົບເຕັມຫຼັງປະເທດໄຟຟ້າ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ເตັມຫຼັງໄດ້ຢ່າງມີຄວາມເรັ່ງ. ຄືນແຍເຫຼົ່ານີ້ສຸດແທນການສົ່ງອົງປະກັນເກີນ 200A, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ມີການເຕັມຫຼັງທີ່ມີຄວາມເรັ່ງກວ່າລະບົບແຫ່ງ. ການສົ່ງອະນຸພາບທີ່ມີຄວາມແຂງແຂ້ານິ້ມີການຍຸດລົງຄວາມເສຍແຫ່ງເອນີເຈີ ເພີ່ມຄວາມມີຄວາມສູງຂອງການເຕັມຫຼັງປະເທດໄຟຟ້າ. ການສົ່ງອະນຸພາບທີ່ມີຄວາມສູງແມ່ນສິ່ງທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການເຕັມຫຼັງປະເທດໄຟຟ້າໄດ້ຢ່າງມີຄວາມເรັ່ງ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ມີການຍ້າຍໄປສູ່ລົດທີ່ມີຄວາມສີ່ສູງ.

ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄວາມສົງຄົມກັບສະຖານທີ່ເຕັມຫຼັງຄວາມເรັ່ງ

ການອອກແບບຂອງຄູ່ປະຕູ້ສິງຫາວົງທີ່ມີຄ່າພະລັງສູງ ຕຳແໜ່ງໃຫ້ຄົບຖ້ວນກັບສະຖານຊັດໄວ້ທີ່ເວົ້າໄວ້ໄວ ເອີງສົ່ງຜົນການຊັດໄວ້ທີ່ບໍ່ມີຫຍັງປ່ຽນແປງ ສຳລັບຜູ້ຂັບລົດລົດໄຟຟ້າ. ຄູ່ປະຕູ້ເຫຼົ່ານີ້ຖືກວິศວະກຳສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຮັບກັບຄວາມເວົ້າໄວ້ທີ່ຕ່າງກັນ, ກັບລວມທັງສະຖານຊັດໄວ້ທີ່ເວົ້າໄວ້ໄວ ທີ່ເຮັດວຽກທີ່ຄວາມເວົ້າໄວ້ 150 kW ຫຼືສູງກວ່າ. ດ້ວຍການປະສົມປະສານຄູ່ປະຕູ້ເຫຼົ່ານີ້, ລົດໄຟຟ້າສາມາດເຂົ້າຫາເສັ້ນສະໝຸກຂອງສະຖານຊັດໄວ້ທີ່ຫຼາຍ, ອະທິບາຍຄວາມສະດວກແລະຄວາມຫຼຸດຫຼ້າສຳລັບຜູ້ໃຊ້. ຄວາມຄົບຖ້ວນນີ້ສະຫນັບສະຫນູນການໃຊ້ລົດໄຟຟ້າຢ່າງແຫ່ງຫຼາຍ ແລະເຮັດໃຫ້ການຮັບເຂົ້າການນຳລົດທີ່ສັນຕິພາບ.

ການປະສານກັບລະບົບຈັດການອາການເຄື່ອນໄຫວ

ຄົນເຊື່ອມຕໍ່ກົງໄພສູງມີบทบาทທີ່ສຳຄັນໃນລົດເຄື່ອນໄວດ້ວຍຫຼັງສານໂດຍການປະສານງານກັບລະບົບຈັດການແບດສະໜູນເພື່ອສົ່ງຜ່ານເຄື່ອງຂັດສະໜູນຢ່າງປອດภາຍ ແລະ ສຳເລັດ. ຄົນເຊື່ອມຕໍ່ເຫ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ມີການສຸ່ມສິ່ງແລະສົ່ງຄຳສັ່ງທີ່ເປັນຈັດຈໍ່ລະຫວ່າງລົດແລະລະບົບຮັບຄວາມເຄື່ອນໄວ, ອັດຕາການຮັບຄວາມເຄື່ອນໄວດ້ວຍການໃຊ້ແສງຄິດທີ່ເຂົ້າກັນ. ການປະສານງານທີ່ມີຄວາມສຳເລັດນີ້ບໍ່ແມ່ນເປັນພຽງແຕ່ສົ່ງຜ່ານຄວາມປອດภາຍໃນການຮັບຄວາມເຄື່ອນໄວ ແຕ່ຍັງເພີ່ມຄວາມຍາວຍຸດຂອງແບດ, ຕົກລົງໃຫ້ລົດເຄື່ອນໄວດ້ວຍຫຼັງສານມີຄວາມໝັ້ນແຂ້ງແລະຄ້າງຄົງການເງິນໃນເວລາຍາວ. ດ້ວຍການຈັດການຄວາມເຄື່ອນໄວທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຄົນເຊື່ອມຕໍ່ເຫ່ານີ້ເພີ່ມຄວາມສຳເລັດຂອງລົດເຄື່ອນໄວ, ຢູ່ໆການເຄື່ອນໄວທີ່ສັນຕິພາບ.

ຄວາມປອດภາຍແລະຄວາມໝັ້ນແຂ້ງໃນລະບົບຮັບຄວາມເຄື່ອນໄວ

ການຈັດການຄວາມຮ້ອນສໍາລັບການໂຫຼ່ມຄວາມເຄື່ອນໄວ

ເມື່ອຈັດການກັບໂຫລະນິຍົມທີ່ມີຄວາມປ່ຽງສູງໃນລະບົບຊ້าร່າງພາຫະນະໄຟຟ້າ (EV) ການຈັດການອຸນຫະພັກຂັ້ນສູງແມ່ນສິ່ງທີ່ຕ້ອງການ. ຄູ່ຮັບຄວາມເປັນທີ່ມີຄວາມໝື່ງສູງຖືກອີງຄະເນີ້ມເພື່ອຈັດການໂຫລະນິຍົມເຫຼົ່ານີ້ໂດຍບໍ່ມີການເສຍຄວາມຮ້ອນ ທີ່ເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນເພື່ອກັບຄວາມສຳເລັດແລະຄວາມປອດໄພໃນການຊ້າ. ບັນຫາທີ່ໃຊ້ໃນຄູ່ຮັບເຫຼົ່ານີ້ຖືກໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດຄວາມຮ້ອນອອກໄປ ເພື່ອຮັກษาຄຸນຄ່າຂອງມັນໃນເວລາທີ່ຍາວ. ອີງຕາມການສຶກສາກ່ຽວກັບການຈັດການອຸນຫະພັກ, ການຫຼຸດຄວາມຮ້ອນທີ່ພຽງພໍ່ສາມາດເພີ່ມຊີວິດຂອງຄູ່ຮັບໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 25% ສະແດງຄວາມສຳຄັນຂອງຄุณสมบັດນີ້ໃນການຮັກษาຄວາມງານຂອງລະບົບຊ້າ EV.

ການป້ອງກັນ IPXXB ເທິງປັນຫາແຫວງກາຍ

ໃນອະນາຄົດຂອງສະຖານຊ້າງຫລຸດໄວທີ່ຢູ່ນອກເຮືອນ ການຕໍ່ມັກຈະມີຄວາມປອດໄພ IPXXB. ຄວາມປອດໄພນີ້ແມ່ນການແຍກແຕກຂອງເຜິ່ນແລະນ້ຳທີ່ເຂົ້າມາ ເຊິ່ງແມ່ນສິ່ງທີ່ສຳຄັນສຳລັບການປິດກັນຄວາມປ່ຽນແປງຂອງເວລາ. ຄວາມປອດໄພນີ້ແມ່ນການແນະນຳວ່າ ສະຖານຊ້າງຫລຸດໄວຈະຍັງຄວາມສັງຄົມແລະຄວາມແຂງແຂ້ອນໄດ້. ການສຶກສາໄດ້ສະແດງວ່າ ການຕໍ່ມັກທີ່ມີຄວາມປອດໄພ IP ທີ່ສູງກວ່າ ຈະສາມາດຍັງຄວາມຫຼຸດຫຼ້າຍຂອງສະຖານການທີ່ຫຼຸດຫຼ້າຍໄດ້ ເຊິ່ງແມ່ນການແນະນຳວ່າ ສະຖານຊ້າງຫລຸດໄວຈະມີຄວາມຍາວແລະຄວາມສັງຄົມໃນການປິດກັນ.

ຄວາມຕໍ່ຕ້ານການສືບສັງຂອງອຸປະກອນທີ່ຍ້າຍໄດ້

ການອອກແບບຕົວເຊື່ອມໄຂ້ອະດູບສູງສຳລັບຄວາມປຸ້ມທີ່ຍ້າຍໄຫວ, ເຊັ່ນລົດໄຟຟິກ, ລົງໃຈຕ້ອງການກ່ຽວກັບການສືບສັນທຸລະນິທິ. ຕົວເຊື່ອມໄຂ້ອະນີ້ຖືກກໍານົດຂຶ້ນເພື່ອຮັກษาຄວາມສະໜອງໃນການເຊື່ອມໂຍມໃນການເຮັດວຽກຂອງລົດ. ກັບຄຸນສິດຂອງການລົກກິ່ນທີ່ເປັນສະຫນິດ, ມັນປ້ອງກັນການຫຼຸດລົງຫຼືການຫຼີກຫຼາຍອອກ-even ດ້ານລຸ່ມຂອງສະຖານະທີ່ຮ້າຍແຮງ. ການສອບສວນຂອງอุດົມສາຫະກິດແຈ້ງວ່າຕົວເຊື່ອມທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການກ່ຽວກັບການສືບສັນທຸລະນິທິສູງກຳລັງເສຍໄປນ້ອຍກວ່າ, ເພື່ອເພີ່ມຄວາມສະຫນິດຂອງລະບົບການເສີມສົ່ງລົດໄຟ. ຄວາມແຂ້ງແຮງນີ້ແນັນວ່າລົດໄຟສາມາດຢູ່ໃຫ້ກັບຕົວເຊື່ອມໄຂ້ອະນີ້ສໍາລັບຄວາມປະຕິບັດທີ່ເທົ່າທຽນ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນສະຖານະການເຮັດວຽກ.

HVIL vs ອື່ນໆ EV Connector Standards

ຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍໃນການເຄື່ອນໄຫວຄວາມປ້ອງກັນ

Connector HVIL (High Voltage Interlock Loop) ກຳລັງເປັນທี่ສັກສິດເພາະມັນມີຄວາມປອດໄພຂັ້ນສູງທີ່ບໍ່ມີໃນ connector ຕົວເລືອກແຫ່ງອື່. ມີຄວາມສັກສິດຂອງ interlock ເຊິ່ງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມີການຍົກເລີກການຮັບຄວາມເປັນຈົນໃນການຊັດເຕີ, ເປັນຜົນໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ມີຄວາມປອດໄພ. ການສອບສວນຂອງອຸດົມສາຫະກິດ ໄດ້ສະແດງວ່າ 90% ຂອງຜູ້ໃຊ້ມີຄວາມສັກສິດໃນລະບົບນີ້ ເນື່ອງຈາກມັນມີຄວາມສັກສິດໃນການຊັດເຕີ.

ການຈັດການຄວາມເປັນ: 1000V DC vs Charger ຕົວເລືອກ

ຄວາມได້เปົນເປັນຫຼາຍຂອງແຜນສະລັບ HVIL ແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການຈັດການຄວາມເປັນໄປທີ່ 1000V DC ທີ່ບໍ່ມີຫຍັງປື້ມ, ທີ່ສູງກວ່າແຜນສະລັບທົ່ວໄປຫຼາຍ, ອີງຕາມການເປັນເປົ້າສຳລັບການເຕັມຫຼັງລົດຊາຍໂດຍສຳລັບ. ຄວາມສາມາດນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ເວລາເຕັມຫຼັງສັ້ນກວ່າແລະສຶກສາກັບເทັກນິໂຄງບັດທີ່ພັດທະນາໃນ EVs. ສະຖິຕິສະແດງວ່າການໃຊ້ລະບົບຄວາມເປັນໄປສູງຫຼາຍສາມາດຫຼຸດເວລາເຕັມຫຼັງໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 30%, ສະແດງຄວາມມີຄວາມສັນຍາການເຕັມຫຼັງຂອງແຜນສະລັບ HVIL.

ການອອກແບບສະເພາະສຳລັບສົມບັດ

Connector HVIL ຈຳເປັນແບບອອກແບບໂດຍລາຍລະອຽດເພື່ອສະຫງວນກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງສາຍທາງເສັ້ນໃນ, ເອົາໄປຄວາມແຂງແຮງແລະຄວາມໜຶ່ງນັ້ນທີ່ຕ້ອງການໃນສະຖານະການໃຊ້ຫຼັງ. connector ເຫຼົ່ານີ້ເປັນການເນັ້ນຫາການໃຊ້ງ່າຍແລະຫຼຸດເວລາລົງທຶນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຳລັບຜູ້ດູແລສາຍທາງ. ການສຶກສາສາຍທາງແຈ້ງວ່າ connector HVIL ທີ່ອອກແບບແມ່ນສຳເລັດໃນການຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍການເຮັດວຽກ ຕົວຢ່າງ 20%, ໂດຍມີຜົນປະໂຫຍດທີ່ສຳຄັນສຳລັບຜູ້ດູແລສາຍທາງທີ່ຕ້ອງການຫາລົດທີ່ມີຄວາມສັນຕິສຸດ.

ສະຖານະແລະຄວາມຕ້ອງການການສັນຍາຂອງອຸ້ງປະເມີນ

ECE R100 ຄົບຄ້າງສຳລັບຄວາມປອດໄພຂອງລົດ

มาตรฐาน ECE R100 มีความสำคัญในการรับรองว่าตัวเชื่อมต่อแรงดันสูงที่ใช้ในรถยนต์ไฟฟ้าปฏิบัติตามข้อกำหนดความปลอดภัยอย่างเข้มงวด มาตรฐานนี้เกี่ยวข้องกับกระบวนการทดสอบอย่างเข้มงวดเพื่อตรวจสอบความปลอดภัยทางไฟฟ้าและการทำงานของตัวเชื่อมต่อดังกล่าวภายใต้เงื่อนไขต่าง ๆ โดยปฏิบัติตามมาตรฐาน ECE R100 ผู้ผลิตสามารถการันตีกับผู้บริโภคว่าสินค้าของพวกเขาปลอดภัยและน่าเชื่อถือ ผู้เชี่ยวชาญเน้นย้ำว่าการปฏิบัติตามข้อนี้เป็นสิ่งจำเป็นเพราะช่วยป้องกันความล้มเหลวทางความปลอดภัยในสนาม ซึ่งปกป้องทั้งผู้บริโภคและอุตสาหกรรมจากการเกิดเหตุไม่พึงประสงค์ เมื่อรถยนต์ไฟฟ้ามีบทบาทมากขึ้น การรักษามาตรฐานความปลอดภัยเหล่านี้จึงมีความสำคัญมากขึ้นเรื่อย ๆ เพื่อสร้างความเชื่อมั่นให้กับผู้บริโภค

การพัฒนาระบบชาร์จเมกะวัตต์ (MCS)

ລະບົບການເຕີມແບດ Megawatt (MCS) ສະແດງຄວາມປະສົມປະສານທີ່ຫຼາຍໃນການພັດທະນາ ເປັນສັນຍາລັກຂອງຍຸດໃໝ່ໃນລະບົບການເຕີມແບດທີ່ສາມາດສົ່ງອັນດັບເຊື້ອງແບດຂອງ megawatt. ການພັດທະນານີ້ຕ້ອງການໃຫ້ມີການອອກແບບຕຳແໜ່ງໃໝ່ທີ່ສາມາດຈັດກັບຄວາມແຂງຂອງອັນດັບເຊື້ອງແບດສູງໄດ້. ການຮວມມືຂອງຜູ້ທີ່ມີຄວາມຊ່ຽນແນະໃນອຸດິສາຫະກຳແມ່ນສຳຄັນໃນການຕັ້ງສະຖານະທີ່ຈະຄັນຫຼຸດຕາມຕຳແໜ່ງ MCS. ນັກວິເຄາະຕະຫຼາດຄິດວ່າການນຳໃຊ້ຢ່າງແຫ່ງຂອງລະບົບ MCS ຄຶນສາມາດປ່ຽນແປງການເຕີມແບດອົງປະກອບສູງໄດ້ຫຼາຍໃນປີ 2025, ໂດຍສ້າງສາມາດພັດທະນາສູງສຳລັບລົດສົ່ງຄ້າແລະລົດທີ່ມີຄວາມແຂງຂອງອົງປະກອບ. ການພັດທະນານີ້ສະແດງຄວາມສຳຄັນຂອງການພັດທະນາສະຖານະຕຳແໜ່ງເພື່ອຕອບຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການໃນອະນາຄົນ.

ການລົງຄະແນນກ່ຽວກັບຄວາມສົມບູນຂອງອົງປະກອບອົງການแม້ງເສັ້ນ

ຄວາມສົງຄອນເມື່ອການ (EMC) ເປັນບັນຫາທີ່ສຳຄັນສຳລັບຕົວຍູ່ຄວາມດຸນສູງ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນແນັນໃຈວ່າລະບົບເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນພາບກັບຟັງຊັນຂອງລົດຫຼືອຸປະກອນແວ່ນໆ. ການແຫຼງກຳນົດແມ່ນການທີ່ຕ້ອງການການທົດສອນ EMC ທັງໝົດເພື່ອຢືນຢັນຄວາມປອດໄພແລະຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຕົວຍູ່ເຫຼົ່ານີ້. ການສຶກສາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ EMC ທີ່ຖືກຕ້ອງສາມາດຫຼຸດອັตราຂອງຄວາມບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນລະບົບລົດໄຟຟິດ. ເມື່ອອຸ້ງປະເມີນພັດທະນາ, ການປະສົມປະສານຄວາມສົງຄອນ EMC ໃນໂຄງການออกแบบແລະການທົດສອນແນັນໃຈວ່າຕົວຍູ່ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດວຽກໄດ້ຜົນສຳເລັດແຕ່ຍັງສາມາດປະກອບກັບລະບົບອິเลັກໂຕຣນິກສ์ອື່ນໆໃນລົດ.

ທຳນວນໃນອະນາຄົນຂອງເทັກນິໂລົກຕົວຍູ່ EV

ຜົນກະທົບຂອງຄວາມສະຫຼຸບສະຫຼີນຂອງรັฐบาลຕໍ່ສານຟັງ

ການສະຫຼິ້ງຈຳນວນຂອງລັດຖາທິບໍ່ມີຜົນປະສົມໃຊ້ຕໍ່ການພັດທະນາຂອງລະບົບເຄື່ອງມືໝາຍໄວ ທີ່ເປັນພິเศດໃນສາກົນຂອງໂຄນເຊື່ອມຕໍ່ຫຼຸດແຫຼວ. ດ້ວຍການສະຫຼິ້ງທຶນທີ່ເປັນເງິນແລະການຫຼຸດແຫຼງສີ, ການສະຫຼິ້ງເຫຼົ່ານີ້ເປັນຄື້ນກ້າວທີ່ສະຫຼຸດການລົງທຶນໃນລະບົບເຄື່ອງມືໝາຍໄວ. ນີ້, ໃນຄວາມເປັນໄປ, ອີງຄວາມສະເໜີໃຫ້ຜູ້ໃຊ້. ສາມາດເຫັນຈາກຂໍ້ມູນລາຍງານ, ລັດຖະບານທີ່ມີໂປຣແກຣມສະຫຼິ້ງທີ່ແຂງແຮງໄດ້ເຫັນການເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ສົມບູນໃນອັດຕາການນຳໃຊ້ລົດໄວ, ບໍ່ໜ້ອຍກວ່າ 40%. ການເລີ່ມຕົ້ນເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນເພີ່ມການພັດທະນາຂອງລະບົບເທົ່ານັ້ນ, ທີ່ຍັງເພີ່ມການຍ້າຍໄປສູ່ການນຳໃຊ້ທີ່ເປັນມິດຕະພາບໂດຍເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທີ່ສາມາດເຂົ້າถືກຕໍ່ຜູ້ຊື້ແລະສາຂາການເປັນຈຳນວນຫຼາຍ.

ການພັດທະນາໃນລົງທຶນເຄື່ອງມືໝາຍໄວ

ການພັດທະນາຂອງວິທີແກ້ໄຂສາກໄຟແຮງດັນສູງແບບພົກພາ ແມ່ນກຽມພ້ອມທີ່ຈະປ່ຽນທັດສະນະຂອງຄວາມສະດວກໃນການສາກໄຟ EV. ການປະດິດສ້າງທາງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຜ່ານມາໄດ້ ນໍາ ໄປສູ່ການພັດທະນາເຄື່ອງເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີນ້ ໍາ ຫນັກ ເບົາແລະຄອມແຄມ, ຮັບປະກັນວ່າປະສິດທິພາບພະລັງງານຖືກຮັກສາໄວ້ໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມຄວາມສະດວກຕໍ່ຜູ້ໃຊ້. ວິທີແກ້ໄຂເຫຼົ່ານີ້ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການໃນການສາກໄຟໃນໄລຍະການເດີນທາງ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ສາມາດສາກໄຟລົດຂອງພວກເຂົາໄດ້ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາຢູ່ບ່ອນໃດກໍ່ຕາມ. ການວິເຄາະຕະຫຼາດຄາດວ່າໃນປີ 2030, ການແກ້ໄຂການສາກໄຟແບບພົກພາສາມາດຈັບສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຕະຫຼາດ EV, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນການຫັນໄປສູ່ຕົວເລືອກການສາກໄຟທີ່ຫຼາກຫຼາຍແລະສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ ສໍາ ລັບຜູ້ບໍລິໂພກແລະທຸລະກິດຄືກັນ.

ຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟສອງທິດທາງ

ການເຊື່ອຍຄົນສອງທິດແມ່ນການປະຕິວັດໃນດ້າຍນານິວ່າທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດໄຟຟິກສາມາດແບ່ງປັນພະລັງງານກັບເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນສົ່ງໄດ້ ເພື່ອສ້າງຄວາມຖືກຕ້ອງຢ່າງເປັນພື້ນຖານລະຫວ່າງລົດແລະລະບົບພະລັງງານ. ການມີຄວາມສາມາດນີ້ບໍ່ເທົ່າໃດທີ່ຈະເພີ່ມຄວາມມື້ງຂອງອັກຄຸໜັງ ເວົ້າກັນວ່າຍັງເປັນກາຍໆທີ່ເປີນເຫຼົ່າໃຫ້ຜູ້拥ມລົດສາມາດເຮັດລາຍໄດ້ຈາກການໃຊ້ພະລັງງານຂອງພວກເຂົາ. ລາຍງານຂອງອຸດมະສານແນະນຳວ່າການປະຕິບັດລະບົບການເຊື່ອຍຄົນສອງທິດສາມາດເຫຼົ່າການຂໍ້ມາຂອງເສັ້ນສົ່ງໄດ້ຫາ 15%. ການພັດທະນາເຫຼົ່ານີ້ສະແດງຄວາມສຳຄັນຂອງການເຊື່ອຍຄົນສອງທິດທີ່ຈະປ່ຽນແປງລະບົບພະລັງງານໂດຍການສູ້ສີ້ການໃຊ້ພະລັງງານທີ່ມື້ງແລະສັນທິສາ.