ຂັ້ວຕໍ່ໄຟຟ້າ EV ແບບຄວາມດັນສູງ: ກຸນແຈສຳລັບການຖ່າຍໂອນພະລັງງານຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້

ການເຂົ້າໃຈຂັ້ວຕໍ່ EV ຄວາມດັນສູງ ແລະ ບົດບາດຂອງພວກມັນໃນລະບົບພະລັງງານ

ຂັ້ວຕໍ່ທີ່ໃຊ້ໃນລົດໄຟຟ້າຄວາມດັນສູງມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຮັບປະກັນວ່າພະລັງງານຈະໄປເຖິງຈຸດທີ່ຕ້ອງການພາຍໃນລະບົບ 300V ຫາ 800V ທີ່ພົບເຫັນໃນລົດ EV ທີ່ທັນສະໄໝ, ລວມທັງກຸ່ມແບັດເຕີຣີ, ກຸ່ມມໍເຕີ, ແລະ ຫົວໜ່ວຍທີ່ສາກໄຟ. ຂັ້ວຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນສາຍໄຟລົດທຳມະດາ. ຕາມຂໍ້ມູນຈາກ Globenewswire ປີ 2025, ພວກມັນຕ້ອງຮັບມືກັບການໄຫຼຂອງກະແສໄຟຟ້າຫຼາຍກວ່າ 300 ແອັມ, ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ຜະລິດຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ວັດສະດຸພິເສດ ແລະ ເຕັກນິກການອອກແບບທີ່ລະມັດລະວັງເພື່ອຮັກສາການສູນເສຍພະລັງງານໃຫ້ຕ່ຳ ແລະ ປ້ອງກັນບັນຫາການຮ້ອນຈັດ. ເມື່ອພິຈາລະນາກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຊີ EV ທີ່ກຳລັງຈະມາເຖິງ, ພວກເຮົາເຫັນການອອກແບບລະບົບ 800 ໂວນທີ່ໄດ້ເລີ່ມນຳໃຊ້ຈຸດສຳຜັດທີ່ມີພື້ນທີ່ 95 ຕາລາງມິນລີແມັດ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ພວກມັນຢູ່ໃນສະພາບເຢັນໃຕ້ຄວາມກົດດັນ ໃນຂະນະທີ່ຍັງສາມາດນຳໄຟຟ້າໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ມີຄວາມສຳຄັນເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອລົດກາຍເປັນລຸ້ນທີ່ມີກຳລັງແຮງຫຼາຍຂຶ້ນ.

ຂະຫນາດທີ່ດີກວ່າຂອງຂັ້ວຕໍ່ສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍໄຟຟ້າໄດ້ປະມານ 15% ເມື່ອປຽບທຽບກັບຮຸ່ນເກົ່າ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າລົດໄຟຟ້າຈະມີໄລຍະທາງຂັບຂີ່ທີ່ຍາວຂຶ້ນ ແລະ ເວລາທຳຄວາມໄວຂຶ້ນ. ຜູ້ຜະລິດສ່ວນຫຼາຍໃນປັດຈຸບັນກໍ່ສ້າງຂັ້ວຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້ໂດຍໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ ແລະ ເພີ່ມຊັ້ນປ້ອງກັນຫຼາຍຊັ້ນຕໍ່ການລົບກວນຈາກສັນຍານໄຟຟ້າ-ເອເລັກໂທຣນິກ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ອຸປະກອນທີ່ມີພະລັງງານສູງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດສື່ສານກັນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງໂດຍບໍ່ມີບັນຫາດ້ານສັນຍານ. ພ້ອມກັບການທີ່ລົດໄຟຟ້າກໍາລັງກ້າວໄປສູ່ການຈັດລະບົບສາຍໄຟທີ່ເປັນສູນກາງຫຼາຍຂຶ້ນ, ການມີຂັ້ວຕໍ່ມາດຕະຖານຈຶ່ງເຂົ້າໃຈໄດ້, ເນື່ອງຈາກມັນອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຍົກລະດັບໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນໃນອະນາຄົດ. ຊ່າງສາມາດປ່ຽນສ່ວນປະກອບອອກໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ ສຳລັບອຸປະກອນເຊັ່ນ: ສະຖານີທຳຄວາມໄວທີ່ເຮັດໄດ້ໄວຫຼາຍ ຫຼື ລະບົບທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ພະລັງງານໄຫຼກັບຈາກລົດໄປຍັງເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຄວາມຕ້ອງການສູງ.

ບັນຫາໃຫຍ່ອັນໜຶ່ງທີ່ວິສະວະກອນຕ້ອງປະເຊີນແມ່ນການຊອກຫາຄວາມສົມດຸນທີ່ເໝາະສົມລະຫວ່າງການເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆມີຂະໜາດນ້ອຍພຽງພໍ ແຕ່ຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນລະບາຍອອກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ເມື່ອຂັ້ວຕໍ່ບໍ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນຢ່າງດີ, ມັນອາດຈະເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານໄຟຟ້າໄດ້ປະມານ 40% ໃນຂະນະທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ອຸນຫະພູມປະມານ 120 ອົງສາເຊີເຊຍ. ຖ້າເບິ່ງຈາກຕົວເລກຂອງອຸດສາຫະກໍາ, ປະມານໜຶ່ງສາມຂອງບັນຫາຄວາມຮ້ອນທັງໝົດໃນລົດໄຟຟ້າມາຈາກຂັ້ວຕໍ່ທີ່ຮັດບໍ່ດີ ຫຼື ວັດສະດຸຫຸ້ມກັນໄຟຟ້າເສຍໄປຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງ. ສະນັ້ນ, ການຜະລິດທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້. ການແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ໝາຍຄວາມວ່າຂັ້ວຕໍ່ໄຟຟ້າຄວາມດັນສູງກາຍເປັນສ່ວນສຳຄັນສຳລັບການຈ່າຍພະລັງງານຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖືໃນລະບົບລົດໄຟຟ້າໃນມື້ນີ້.

ຄຸນສົມບັດການອອກແບບທີ່ສຳຄັນສຳລັບປະສິດທິພາບ ແລະ ການປ້ອງກັນ

ຂັ້ວຕໍ່ ແລະ ຄວາມນຳໄຟຟ້າໃນຂັ້ວຕໍ່ EV ທີ່ໃຊ້ພະລັງງານສູງ

ຂັ້ວຕໍ່ທີ່ໃຊ້ສໍາລັບພາຫະນະໄຟຟ້າກໍາລັງສູງອີງໃສ່ຂັ້ວຕໍ່ຄວາມແນ່ນອນທີ່ຜະລິດຈາກໂລຫະປະສົມທອງແດງພິເສດເຊັ່ນ C19010 ຫຼື C18150. ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ສ້າງຄວາມສົມດຸນທີ່ດີລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານໄຟຟ້າທີ່ດີ, ໂດຍປົກກະຕິປະມານ 30 ຫາ 60 MS/m ການນໍາໄຟຟ້າ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງມີຄວາມແຂງແຮງພຽງພໍໃນດ້ານກົນຈັກ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນແຕກຕ່າງຄືຄວາມສາມາດໃນການຮັກສາຄວາມຕ້ານທານຂອງຂັ້ວຕໍ່ໃຫ້ຕໍ່າກວ່າ 2 ມິລີໂອມ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຈັດການກັບກະແສໄຟຟ້າຕໍ່ເນື່ອງທີ່ເກີນ 300 ແອັມ. ເພື່ອຕໍ່ຕ້ານບັນຫາການເກີດສີດໍາໂດຍສະເພາະໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຊື່ນ, ຜູ້ຜະລິດມັກຈະໃຊ້ຊັ້ນຄຸມດີບ ຫຼື ເງິນທີ່ຊຸບດ້ວຍໄຟຟ້າ. ຂັ້ນຕອນງ່າຍໆນີ້ຊ່ວຍຮັກສາການນໍາໄຟຟ້າທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນສະພາບອາກາດທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບເສື່ອມສະພາບໄປຕາມເວລາ.

ການປ້ອງກັນ EMI ສໍາລັບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງສັນຍານ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງລະບົບ

ປະມານ 78% ຂອງບັນຫາດ້ານໄຟຟ້າໃນລົດໄຟຟ້າມາຈາກສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ ການຮ່ວງແຍງດ້ານໄຟຟ້າແມ່ເຫຼັກ ຕາມລາຍງານຂອງ SAE International ປີ 2022. ການຕໍ່ສູ້ກັບ EMI ຕ້ອງການສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ ເຕັກໂນໂລຊີການປ້ອງກັນຫຼາຍຊັ້ນ. ສິ່ງນີ້ປົກກະຕິແລ້ວກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະສົມລວມຂອງສາຍແຄບທອງແດງທີ່ຖືກຄຸມດ້ວຍນິກເຄີນ ເຊິ່ງຕ້ອງການພື້ນທີ່ຄຸມຢ່າງໜ້ອຍປະມານ 85% ພ້ອມດ້ວຍຫົວເຫຼັກເຊິ່ງມີລັກສະນະພິເສດ. ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສັນຍານເສຍງທີ່ບໍ່ຕ້ອງການລະຫວ່າງ 40 ຫາ 60 ເດຊິເບວ ໃນຂະນະທີ່ເບິ່ງໃນຊ່ວງຄວາມຖີ່ຈາກປະມານ 10 ລ້ານເຮີດ (hertz) ໄປຫາ 1 ພັນລ້ານເຮີດ. ສຳລັບຂັ້ວຕໍ່ເອງ, ຜູ້ຜະລິດມັກເລືອກໃຊ້ໂຕຖັງທີ່ເຮັດຈາກພາດສະຕິກທີ່ຖືກເຮັດໃຫ້ເປັນໂລຫະ ຫຼື ລວມເອົາຊິລິໂຄນທີ່ນຳໄຟໄດ້ເຂົ້າໃນການອອກແບບຂອງພວກເຂົາ. ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຕໍ່ມາແມ່ນສິ່ງທີ່ວິສະວະກອນເອີ້ນວ່າ ບັນທັດການເຄືອງການຟາຣາເດ (Faraday cage effect) ເຊິ່ງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໜ້າທີ່ຄືກັບສິ່ງກີດຂວາງ ເພື່ອປ້ອງກັນສ່ວນສຳຄັນໆ ເຊັ່ນ: ເຄືອຂ່າຍ CAN bus ແລະ ລະບົບວົງຈອນໄຟຟ້າ ບໍ່ໃຫ້ຖືກລົບກວນຈາກສັນຍານໄຟຟ້າທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ.

ການປິດຜນແລະການປ້ອງກັນການເຂົ້າເຖິງ (IP67, IP6K9K) ສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ

ຂັ້ຕໍ່ EV ສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງຕ່າງໆ - ລວມທັງຝຸ່ນ, ນ້ຳທີ່ເກີດຈາກຖະໜົນ, ແລະ ອຸນຫະພູມຕັ້ງແຕ່ -40°C ຫາ 150°C - ຜ່ານຍຸດທະສາດການປິດຜນສາມຊັ້ນ:

• ການປິດຜນຂັ້ນຕົ້ນຕໍ : ໂຊລີເຊນຍັດປິດຜນເຊື່ອມໂຍງລະຫວ່າງຕົວເຄື່ອງກັບສາຍເຄເບີນ ແລະ ຖືກຢືນຢັນຜ່ານການທົດສອບຄວາມຮ້ອນ 1,500 ວົງຈອນ
• ການປິດຜນຂັ້ນສອງ : ກະຈອກ EPDM ທີ່ຖືກອັດແໜ້ນດ້ວຍຄ່າການອັດຕຳ່ກ່ວາ 15% ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ IP6K9K, ສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ນ້ຳທີ່ພຸ່ງດ້ວຍຄວາມດັນ 100 ບານທີ່ 80°C
• ການປິດຜນຂັ້ນສາມ : ພື້ນຜິວຂອງຂັ້ຕໍ່ທີ່ຖືກປົກຫຸ້ມດ້ວຍ PTFE ສາມາດບລັອກນ້ຳທີ່ເຂົ້າມາຜ່ານທາງຄາບິລລາລີ

ຂັ້ຕໍ່ທີ່ມີມາດຕະຖານ IP67 ສາມາດປ້ອງກັນການເຂົ້າມາຂອງ 99.9% ຂອງສານທີ່ມີຂະໜາດ 75 μm, ໃນຂະນະທີ່ຕົວແບບ IP6K9K ສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ການລ້າງດ້ວຍຄວາມດັນສູງ - ສິ່ງສຳຄັນສຳລັບຊ່ອງເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານລຸ່ມລົດ

ຄວາມປອດໄພ, ຄວາມສາມາດເຊື່ອຖືໄດ້, ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານກົນຈັກໃນລະບົບຂັ້ຕໍ່

ວົງຈອນລັອກຄວາມດັນສູງ (HVIL) ແລະ ໂປຣແທັກຕ໌ຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບ

ຂັ້ວຕໍ່ EV ຖືກຜະສົມເຂົ້າກັບລະບົບວົງຈອນລັອກຄວາມດັນສູງ (HVIL) ທີ່ຕິດຕາມຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ແບບເວລາຈິງ, ແລະ ຕັດໄຟຟ້າພາຍໃນໜ້ອຍກວ່າ 100 ມິນລິວິນາທີ ຖ້າການເຊື່ອມຕໍ່ຖືກຖອກອອກ. ລະບົບປ້ອງກັນນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນການສຳຜັດກັບຂັ້ວໄຟຟ້າທີ່ມີໄຟຢູ່ໂດຍບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ EV ສາກົນທີ່ກໍານົດໃຫ້ຕອບສະໜອງຕໍ່ຂໍ້ຜິດພາດຢ່າງວ່ອງໄວ

ການປ້ອງກັນການເກີດສະປາກໄຟຟ້າ ແລະ ຮັບປະກັນການຖອກອອກຢ່າງປອດໄພ

ກົນໄກລັອກສອງຂັ້ນ ແລະ ການອອກແບບຂັ້ວທີ່ຊັ້ນກາດອາກາດໄດ້ດີ ຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມສ່ຽງດ້ານສະປາກໄຟຟ້າໃນລະບົບ 800V+. ການຊຸບເງິນ-ນິກເກີນຊ່ວຍຮັກສາການນຳໄຟຟ້າຢ່າງເຂົ້າໃຈໃນໄລຍະ 50,000 ຄັ້ງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່, ໃນຂະນະທີ່ເສັ້ນທາງການເຊື່ອມຕໍ່ແບບເຊີງມຸມຊ່ວຍຂຈັດການເຊື່ອມຕໍ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ – ເຊິ່ງເປັນໜຶ່ງໃນສາເຫດຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ຊັ້ນກັ້ນໄຟຟ້າເສຍຫາຍ

ການຮັບປະກັນຕຳແໜ່ງຂອງຂັ້ວຕໍ່ (CPA) ແລະ ກົນໄກລັອກທີ່ແຂງແຮງ

ລະບົບ CPA ສະໜອງການຕອບໂຕ້ທາງດ້ານກາຍະພາບ ແລະ ສະຫງວນການປິດສອງຄັ້ງທີ່ຕ້ານທານການສັ່ນ, ສາມາດຕ້ານທານກັບການສັ່ນເຄື່ອນແຮງ 15G ໂດຍບໍ່ມີການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່. ກ້າມຈັບສະແຕນເລດທີ່ຖືກຫຸ້ມຢາງເກີນມາດຕະຖານຄວາມຄົງທົນໃນອຸດສະຫະກຳຍານພາຫະນະ, ຮັບປະກັນການສະໜອງພະລັງງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນການນຳໃຊ້ແບັດເຕີຣີ ແລະ ລະບົບຂັບເຄື່ອນ.

ຄຸນນະພາບຂອງການອັດເຊື່ອມຕໍ່ສາຍ ແລະ ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ໃນໄລຍະຍາວຂອງການເຊື່ອມຕໍ່

ຂະບວນການອັດເຊື່ອມດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສາມາດບັນລຸຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການອັດເຊື່ອມຕໍ່າກ່ວາ 5%, ກຳຈັດຊ່ອງຫວ່າງນ້ອຍໆທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການກັດກ່ອນຍ້ອນການສັ່ນເລັກໆນ້ອຍໆ. ຕົ້ນຕໍທີ່ຊຸບດ້ວຍຄຳ ແລະ ການປິດທີ່ກັນນ້ຳໄດ້ສຳເລັດຫຼຸດຜ່ອນການເສື່ອມໂຊມທີ່ເກີດຈາກຄວາມຊື້ນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງເປັນປັດໃຈໜຶ່ງໃນ 18% ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການນຳໃຊ້ຕົວຈິງຕາມການສຶກສາກ່ຽວກັບການໄຟຟ້ານິຍົມໃນປີ 2023.

ຄວາມຄົງທົນໃນເງື່ອນໄຂສຸດຍອດ: ອຸນຫະພູມ, ການສັ່ນ, ແລະ ຄວາມເຄັ່ງຕຶງ

ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຊ່ວງອຸນຫະພູມໃນການດຳເນີນງານ

ຂັ້ວຕໍ່ EV ຄວາມດັນສູງເ arbeitet zuverlässig von -40 °C bis 125 °C und erfüllt die thermischen Spezifikationen nach Mil-STD-810H 2023. Fortschrittliche Designs verwenden Hochtemperatur-Thermoplaste wie Polyphenylensulfid (PPS) und integrierte Kühlschnittstellen, um Wärme von Batterien und Leistungselektronik abzuleiten. Ein effektives Thermomanagement verhindert Widerstandsspitzen, die die Effizienz unter extremen klimatischen Bedingungen beeinträchtigen.

ການຕ້ານທານການສັ່ນໄຫວ ແລະ ຄວາມທົນທານຕໍ່ພະລັງງານໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການປ່ຽນແປງ

ຂັ້ວຕໍ່ຕ້ອງທົນທານຕໍ່ການສັ່ນໄຫວຈາກຖະໜົນທີ່ເກີນ 30G RMS. ລັກສະນະຕ້ານການກົງກັນຂອງຄວາມຖີ່ – ເຊັ່ນ: ແຜ່ນກັນສັ່ນຈາກຢາງຊິລິໂຄນ ແລະ ໂຮງງານປ້ອງກັນຄວາມເຄັ່ງຕຶງ – ຮວມກັບເຄື່ອງປິດຜນກັນນ້ຳ IP6K9K, ຊ່ວຍປ້ອງກັນການກັດກ່ອນຈາກການເຄື່ອນຍ້າຍນ້ອຍໆ ແລະ ຮັກສາຄວາມຕ້ານທານການຕິດຕໍ່ໃຫ້ຕ່ຳກວ່າ 1 mΩ ຫຼັງຈາກການທົດສອບແບບຈຳລອງການຂັບຂີ່ໃນສະພາບຖະໜົນທີ່ບໍ່ດີເປັນເວລາ 5,000 ຊົ່ວໂມງ. ການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນການສົ່ງພະລັງງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງກົນຈັກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ເຄື່ອງກົດເພື່ອການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ

ລະບົບລັອກທີສອງ (CPA) ທີ່ມີຕົວລັອກແບບເຫຼັກກ້າຕ້ານການກັດກ່ອຍສາມາດຮັກສາກຳລັງການຢືດຢຸດໄດ້ 50N ຜ່ານການເຊື່ອມຕໍ່ 500 ຄັ້ງຂຶ້ນໄປ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຖືກປັ້ນດ້ວຍເປືອກທີ່ເຂັ້ມແຂງດ້ວຍເສັ້ນໃຍແກ້ວສາມາດຕ້ານການບິດເບືອງ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສຳຄັນສຳລັບຊ່ອງເຊື່ອມຕໍ່ການໄຫຼ່ໄຟ DC ຢ່າງວ່ອງໄວທີ່ຖືກໃຊ້ເຊື່ອມຕໍ່ເລື້ອຍໆ. ຄວາມທົນທານນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈພາຍໃຕ້ພະລັງງານ 800V/500A, ແລະ ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ ISO 20653 ດ້ານຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການສັ່ນ.

ການນຳໃຊ້ ແລະ ແນວໂນ້ມໃນອະນາຄົດຂອງເຕັກໂນໂລຊີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ EV ພະລັງງານສູງ

ການຜະສົມຜະສານໃນຊຸດຖ່ານໄຟ, ລະບົບການໄຫຼ່ໄຟ ແລະ ອຸປະກອນໄຟຟ້າ

ຂັ້ວຕໍ່ໄຟຟ້າຄວາມດັນສູງພື້ນຖານແລ້ວເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງແບດເຕີຣີ, ຊ່ອງເສຍບໄຟ ແລະ ສ່ວນປະກອບໄຟຟ້າຕ່າງໆທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດໄຟຟ້າເຮັດວຽກໄດ້. ເບິ່ງຈາກແນວໂນ້ມຂອງຕະຫຼາດ, ທຸລະກິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຂັ້ວຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້ກໍຄາດວ່າຈະເຕີບໂຕຢ່າງກ້າວຫນ້າ. ພວກເຮົາກໍກໍາລັງເວົ້າເຖິງການເພີ່ມຂຶ້ນຈາກປະມານ 1.7 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2022 ໄປເຖິງເກືອບ 3.5 ຕື້ໂດລາພາຍໃນປີ 2029 ເນື່ອງຈາກມີຄົນຫັນມາໃຊ້ລົດໄຟຟ້າຫຼາຍຂຶ້ນ. ຜູ້ຜະລິດລົດກໍໄດ້ເລີ່ມນຳໃຊ້ເທັກໂນໂລຊີໃໝ່ທີ່ສາມາດຈັດການລະບົບ 800 ໂວນ, ແລະ ຍັງມີຕົ້ນແບບທີ່ຈະອອກມາໃນປີ 2025 ທີ່ສາມາດຈັດການສ່ວນປະກອບທີ່ມີຄວາມດັນໄຟຟ້າ 1,000 ໂວນ. ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າໃນການນຳໃຊ້ຈິງ, ສ່ວນຕ່າງໆຂອງລະບົບໄຟຟ້າໃນລົດສາມາດສື່ສານກັນໄດ້ດີຂຶ້ນຫຼາຍ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສຳລັບການໄຟຟ້າໄວຂຶ້ນ ແລະ ການປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງລົດໂດຍລວມ.

ຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານຕາມສ່ວນປະກອບ: ອຸປະກອນໄຟສາກພາຍໃນ, ຕົວປ່ຽນ DC/DC, ແລະ ອື່ນໆ

ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສໍາລັບໂລດເຄື່ອງໄຟຟ້າຕ້ອງມີການຈັດອັນດັບສໍາລັບການສາກໄຟ AC ຢູ່ທີ່ 7–22 kW, ໃນຂະນະທີ່ລະບົບການສາກໄຟ DC ຢ່າງໄວວາຕ້ອງການສ່ວນປະກອບທີ່ສາມາດຮັບມືກັບ 150–350 kW. ຕົວປ່ຽນແປງ DC/DC ພິງພາໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງພາຍໃຕ້ພະລັງງານທີ່ຜັນແປໄດ້ເຖິງ 300 ແອັມ, ຮັບປະກັນການຄວບຄຸມໄຟຟ້າຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖືໃນທົ່ວໂຄງສ້າງໄຟຟ້າຂອງລົດ.

ກໍລະນີສຶກສາ: ການນໍາໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ພະລັງງານສູງໃນເວທີ EV ຊັ້ນນໍາ

ການວິເຄາະອຸດສາຫະກໍາປີ 2024 ໄດ້ເປີດເຜີຍວ່າ 28% ຂອງຮຸ່ນ EV ໃໝ່ມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ພ້ອມໃຊ້ງານໄດ້ທີ່ 800V (Future Market Insights, 2024). ຜູ້ຜະລິດລາຍໜຶ່ງໄດ້ບັນລຸຜົນສໍາເລັດໃນການຫຼຸດເວລາການສາກໄຟລົງ 15% ຜ່ານການອອກແບບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ດີຂຶ້ນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຈັດການຄວາມຮ້ອນທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ການເພີ່ມຂຶ້ນ 20% ໃນຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານເມື່ອທຽບກັບຮຸ່ນກ່ອນໜ້າ.

ແນວໂນ້ມຍຸກຕໍ່ໄປ: ການຫຍໍ້ຂະໜາດ, ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະ ການຜະສົມຜະສານການສາກໄຟອັດສະຈັກ

ການອອກແບບທີ່ກຳລັງເກີດຂຶ້ນໃໝ່ ເນັ້ນໜັກໃສ່ການຫຍໍ້ຂະໜາດໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍຍພະລັງງານ - ຕົວຢ່າງທີ່ຜະລິດອອກມາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຂະໜາດຫຼຸດລົງ 30% ີດກັບຮຸ່ນປີ 2023. ເຊັນເຊີອັດສະຈັກທີ່ຖືກຕິດຕັ້ງໄວ້ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຕິດຕາມອຸນຫະພູມ ແລະ ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ແບບຄົງທີ່, ເປີດທາງສູ່ການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດເດົາໄດ້ ແລະ ການວິນິດໄສລະບົບທີ່ດີຂຶ້ນໃນ EV ລຸ້ນຕໍ່ໄປ.