ຂັ້ວຕໍ່ສັນຍານຄວາມດັນຕ່ຳ: ຮັບປະກັນການສື່ສານທີ່ເຂົ້າໃຈໃນລະບົບ EV

ບົດບາດສຳຄັນຂອງຊິ້ນສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ສັນຍານໄຟຕ່ຳໃນເຄືອຂ່າຍການສື່ສານ EV

ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບຊິ້ນສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ສັນຍານໄຟຕ່ຳ ແລະ ບົດບາດຂອງມັນໃນລົດ EV

ຊ່ອງເສຽບສັນຍານໄຟຕ່ຳເຮັດໜ້າທີ່ຄືກັບລະບົບປະສາດໃນລົດໄຟຟ້າ, ສົ່ງຂໍ້ມູນສຳຄັນໄປມາລະຫວ່າງເຊັນເຊີ, ຕົວຄວບຄຸມ ແລະ ສ່ວນປະກອບພະລັງງານຕ່າງໆ ພາຍໃນລົດ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກໃນຂອບເຂດ 12 ຫາ 48 ໂວນ, ຊ່ວຍໃຫ້ການສື່ສານດຳເນີນໄປຢ່າງລຽບລຽງ ໂດຍບໍ່ກິນພະລັງງານຫຼາຍເກີນໄປ. ພວກມັນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ສິ່ງທີ່ຕ້ອງການຄວາມປອດໄພເພີ່ມເຕີມ ເຊັ່ນ: ການຈັດການແບັດເຕີຣີ ແລະ ການກວດຈັບການชนກັນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ຕົວສຳຜັດແບັດເຕີຣີ. ສັນຍານໄຟຕ່ຳເຫຼົ່ານີ້ຄວບຄຸມສ່ວນໄຟສູງພາຍໃນແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າ. ເມື່ອມີບັນຫາ ຫຼື ມີຄົນຕ້ອງການດຳເນີນການບຳລຸງຮັກສາ, ມັນຈະຕັດໄຟຟ້າອັນຕະລາຍອອກໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຊ່າງເຄື່ອງຈັກມັກກວດກາພວກມັນກ່ອນເປັນອັນດັບທຳອິດເວລາເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການຊ່ວຍເຫຼືອໃນຮ້ານ.

ວິທີທີ່ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ້ານຮ່າງກາຍເຮັດໃຫ້ການຖ່າຍໂອນສັນຍານເຊື່ອຖືໄດ້

ຂໍ້ຕໍ່ທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນຢ່າງດີ ສາມາດຮັກສາການຖ່າຍໂອນຂໍ້ມູນໄດ້ຢ່າງລຽບລຽງ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເຜຊົນກັບການສັ່ນ, ອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງ, ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຊຸ່ມ ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ການອອກແບບທີ່ອ່ອນແອກວ່າເກີດບັນຫາ. ຜູ້ຜະລິດມັກນຳໃຊ້ວັດສະດຸປ້ອງກັນທີ່ແຂງແຮງ, ການປ້ອງກັນ IP67 ຕໍ່ການເຂົ້າຂອງຝຸ່ນ ແລະ ນ້ຳ, ພ້ອມທັງກົນໄກລັອກພິເສດທີ່ຕ້ານທານການຂັດເຂື່ອນໃນຂະນະກຳລັງໃຊ้งານ. ຂໍ້ຄວາມກໍຄື, ພຽງແຕ່ເຂັມຕໍ່ພຽງໜຶ່ງເສັ້ນທີ່ເກີດບັນຫາໃນລະບົບຂໍ້ຕໍ່ຫຼາຍເຂັມນີ້ ກໍສາມາດເຮັດໃຫ້ລະບົບ CAN bus ລົ້ມເຫຼວໄດ້. ພວກເຮົາເຄີຍພົບເຫັນມາແລ້ວໃນໂຮງງານຕ່າງໆ ທີ່ບັນຫາການເຊື່ອມຕໍ່ນ້ອຍໆກໍສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຕ່າງໆ ເລີ່ມຈາກຂໍ້ຄວາມຂໍ້ຜິດພາດທີ່ປາກົດຂຶ້ນມາໃນແຜງຄວບຄຸມ ເຖິງການລົ້ມເຫຼວທັງໝົດຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນຂອງລົດ. ດັ່ງນັ້ນ ວິສະວະກອນສ່ວນຫຼາຍຈຶ່ງໃຫ້ຄວາມສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງຕໍ່ການຈັດການດ້ານເຄື່ອງຈັກໃຫ້ຖືກຕ້ອງຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຂັມສັນຍານໃນຂໍ້ຕໍ່ EV ທີ່ສຳຄັນ (CP, PP, CAN)

ລະບົບການສາກໄຟຟ້າ ແລະ ການຄວບຄຸມສຳລັບ EV ປັດຈຸບັນ ພິງໃຈຂໍ້ຕໍ່ໄຟຕ່ຳທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຈຸດປະສົງພິເສດ:

• Control Pilot (CP) : ຄວບຄຸມກະແສໄຟຟ້າໃນການສາກ ແລະ ສະຖານະການສາກຜ່ານສັນຍານ PWM
• ໂປຣຊິມິຕີໄພລ້ອດ (PP) : ສະແດງສັນຍານການເຊື່ອມຕໍ່ເຄເບິນ ແລະ ຄວາມພ້ອມຂອງລົດ
• Can bus : ປະສານງານ ECU ກວ່າ 500 ຕົວ ດ້ວຍອັດຕາການຖ່າຍໂອນຂໍ້ມູນສູງເຖິງ 1 Mbps

ອິນເຕີເຟດເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ປະສານງານກັນລະຫວ່າງລົດ ແລະ ໂຄງລ່າງການສາກໄຟຟ້າ.

ການໄຫຼຂອງຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີໄປຍັງຕົວຄວບຄຸມ: ພື້ນຖານຂອງຄວາມສະຫຼາດໃນລົດ EV

ລົດໄຟຟ້າທົ່ວໄປແມ່ນມີເຊັນເຊີປະມານ 200 ຕົວ, ຜະລິດຂໍ້ມູນປະມານ 25 ຈິກາເບີດໃນແຕ່ລະຊົ່ວໂມງ. ເຊັນເຊີເຫຼົ່ານີ້ສົ່ງຂໍ້ມູນທັງໝົດນີ້ໄປຍັງຕົວຄວບຄຸມຂອງແຕ່ລະພາກສ່ວນຢ່າງທັນທີ ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍໃນການຄາດເດົາວ່າຊິ້ນສ່ວນໃດອາດຈະເສຍ, ຕິດຕາມລະດັບການສາກໄຟຟ້າຂອງແຕ່ລະເຊວ, ແລະ ປັບການສະໜອງພະລັງງານຕາມຄວາມຈຳເປັນ. ເພື່ອໃຫ້ລະບົບຄວາມປອດໄພເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງມີການຕອບສະໜອງໄວກວ່າ 10 ມິນລິວິນາທີ. ແລະ ຕາມຄວາມຈິງ? ຄວາມໄວຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະ ມີຄຸນນະພາບສູງເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຂຶ້ນໄດ້.

ການແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງສັນຍານໃນສະພາບແວດລ້ອມ EV ທີ່ຮຸນແຮງ

ປັດໄຈສຳຄັນທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງສັນຍານໃນເຄືອຂ່າຍລົດ

ອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງທີ່ແຕກຕ່າງຈາກ -40 ອົງສາເຊວໄຊອຸນຫະພູມຈົນຮອດ 125 ອົງສາ, ພ້ອມທັງການລົບກວນຈາກໄຟຟ້າຄວາມດັນສູງ ແລະ ການສັ່ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຮັດໃຫ້ຄຸນນະພາບສັນຍານເສີຍຫາຍໃນຂັ້ວຕໍ່ສັນຍານຄວາມດັນຕ່ຳ. ສະມາຄົມວິສະວະກອນດ້ານອຸດສາຫະກໍາລົດໄຟ (SAE) ໄດ້ຕິດຕາມບັນຫານີ້ຢ່າງໃກ້ຊິດ, ໂດຍພົບວ່າການເກີດອົກຊີໄດ້ຂອງຂັ້ວຕໍ່ເປັນສາເຫດປະມານ 25% ຂອງການຂັດຂ້ອງທັງໝົດໃນສະພາບແວດລ້ອມຈິງ, ບໍ່ລວມເຖິງການແຕກຫັກຂອງຊັ້ນກັ້ນໄຟຟ້າ (dielectric breakdowns) ທີ່ເຮັດໃຫ້ຂັ້ວຕໍ່ທີ່ຈັດການຂໍ້ມູນເຊັນເຊີແບບອະນາລັອກມີບັນຫາ. ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງໜັກຕໍ່ລະບົບ CAN bus ແລະ ຕາມເສັ້ນທາງຈັດການແບັດເຕີຣີ. ເມື່ອຄວາມດັນປ່ຽນແປງຫຼາຍກວ່າ ບວກຫຼືລົບ 10%, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ການຕີຄວາມໝາຍຂອງສັນຍານໄບນາລີຖືກຕ້ອງເປັນໄປໄດ້ຍາກ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ບັນຫາດ້ານການດຳເນີນງານຫຼາຍຢ່າງ.

ການຫຼຸດຜ່ອນການລົບກວນຈາກແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຂອງຂັ້ວຕໍ່

ລົດໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄໝຕ້ານການລົບກວນໂດຍໃຊ້ລະບົບການປ້ອງກັນສາມສ່ວນ ທີ່ປະກອບດ້ວຍຊິລິໂຄນທີ່ນຳໄຟໄດ້, ໂຮງງານຜະລິດພາດສະຕິກທີ່ເຄືອບດ້ວຍລະອອງໂລຫະ, ແລະ ສາຍຄູ່ທີ່ຂັດກັນທີ່ພວກເຮົາຮູ້ຈັກກັນດີ. ວິທີການທີ່ລວມກັນນີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການລົບກວນໄຟຟ້າ-ແມ່ເຫຼັກລົງໄດ້ປະມານ 45 dB. ຕົວຕໍ່ທີ່ຊຸບດ້ວຍຄຳກໍ່ຍັງດີເດັ່ນອີກດ້ວຍ. ພວກມັນຮັກສາຄວາມຕ້ານທານໄວ້ໃຕ້ 5 ມິລີໂອມ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຖືກຕໍ່ເຂົ້າ-ອອກຫຼາຍພັນຄັ້ງ, ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າລະບົບ PLC ແລະ ສັນຍານຄວບຄຸມອື່ນໆຈະຢູ່ໃນສະພາບທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລົດ. ສຳລັບຊ່ອງເຊົາໄຟ DC ຢ່າງວ່ອງໄວໂດຍສະເພາະ, ຜູ້ຜະລິດຈະຝັງເມັດເຫຼັກເຟີໄລ (ferrite beads) ເຂົ້າໄປ ເຊິ່ງເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນການກຳຈັດສຽງລົບກວນຄວາມຖີ່ສູງທີ່ກ້ອງແກ້ວ ໃນຂະນະທີ່ຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ສັນຍານຄວບຄຸມ 2 ຫາ 9 ໂວນ ຜ່ານໄດ້ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ.

ການດຸໝົດລະຫວ່າງການຫຍໍ້ຂະໜາດໃຫ້ນ້ອຍລົງກັບຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງສັນຍານໃນການອອກແບບຂັ້ວຕໍ່

ຈຳນວນຂອງຂັ້ວຕໍ່ພາຍໃນລົດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 37% ເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເກົ່າໆ ຈາກປີ 2019, ແຕ່ພວກມັນຍັງຕ້ອງຜ່ານການທົດສອບການສັ່ນສະເທືອນ ISO 16750-3 ທີ່ເຂັ້ມງວດ. ຂັ້ວຕໍ່ຮູບໂພງນ້ອຍໆເຫຼົ່ານີ້ທີ່ຖືກຈັດຫ່າງກັນພຽງ 0.6mm ສາມາດປະຢັດພື້ນທີ່ໄດ້ປະມານ 85% ຂອງພື້ນທີ່ທີ່ຂັ້ວຕໍ່ແບບມີດດັ້ງເດີມຈະໃຊ້. ສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈແມ່ນວິທີທີ່ສ່ວນປະສົມດີບ-ເງິນພິເສດເຫຼົ່ານີ້ຕ້ານທານຕໍ່ບັນຫາການກັດກ່ອນໃນຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຄື່ອນໄຫວເຊັ່ນ: ອຸປະກອນວັດແທກມຸມພວງມາລັຍ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າເຄືອຂ່າຍ LIN ທີ່ມີໄຟຟ້າຕ່ຳສາມາດເຮັດວຽກຮ່ວມກັບລະບົບຂັບເຄື່ອນທີ່ມີໄຟຟ້າສູງໂດຍບໍ່ມີບັນຫາການລົບກວນ. ແລະ ຈົ່ງໃຈ – ເຖິງແມ້ກະທັ້ງລະບົບຕິດຕາມຄວາມດັນລໍ້ທີ່ຕິດຢູ່ລໍ້ກໍບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາການປົນເຂົ້າກັນຂອງສັນຍານ.

ການປັບປຸງດ້ານການອອກແບບ ແລະ ວັດສະດຸ ເພື່ອຍົກສູງປະສິດທິພາບຂອງຂັ້ວຕໍ່ສັນຍານໄຟຟ້າຕ່ຳ

ການພັດທະນາດ້ານຄວາມທົນທານ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນສຳລັບຂັ້ວຕໍ່ລົດ

ຊຸດເຊື່ອມຕໍ່ສັນຍານໄຟຟ້າຕ່ຳໃນມື້ນີ້ ຖືກຜະລິດຈາກວັດສະດຸເທີໂມພາດສຕິກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ຮວມກັບລວດລວງນິກເຄີ-ໂຄຣມຽມ ທີ່ສາມາດຮັບມືກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຫຼາກຫຼາຍ ລວມທັງຄວາມຊື້ນ, ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ ແລະ ການສຳຜັດກັບສານເຄມີຕ່າງໆ. ການທົດສອບໃນຫ້ອງທົດລອງທີ່ມີຝຸ່ນເກືອ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຊັ້ນປ້ອງກັນການກັດກ່ອນລ້າສຸດ ຊ່ວຍໃຫ້ຂັ້ວຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວຂຶ້ນປະມານ 40% ສົມທຽບກັບຂັ້ວຕໍ່ທີ່ຜະລິດຈາກວັດສະດຸເກົ່າ. ປະໂຫຍດທີ່ໄດ້ຮັບຈິງ? ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນການເຮັດວຽກ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຕິດຕັ້ງຢູ່ບັນດາບ່ອນທີ່ມີສະພາບຫຍຸ້ງຍາກ ເຊັ່ນ: ຕາມເຂດຖະໝົນຮິມທະເລ ຫຼື ຕາມຖະໜົນລະຫວ່າງເມືອງ ບ່ອນທີ່ພະນັກງານຂົນສົ່ງຈະແຈ້ງເກືອລົງໄປເທິງຖະໜົນໃນລະດູໜາວເພື່ອໃຫ້ນ້ຳກ້ອນລາຍ.

ຂັ້ວຕໍ່ຊຸດທອງຄຳ ແລະ ການຂຶ້ນຮູບຢ່າງແນ່ນອນ ເພື່ອການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ດີເລີດ

ການຄຸມຂັ້ວຕໍ່ດ້ວຍຄຳທີ່ມີຄວາມໜາປະມານ 0.2 ຫາ 0.8 ໄມໂຄຣແມັດຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາການເກີດສະພາບອົກຊິເດຊັ່ນ ແລະ ຮັກສາໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານໄຟຟ້າຕ່ຳກວ່າ 5 ມິລີໂອມ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍຄັ້ງ. ເມື່ອຜູ້ຜະລິດໃຊ້ວິທີການຂຶ້ນຮູບແບບແມ່ພິມແບບແນ່ນອນ, ພວກເຂົາສາມາດໄດ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງພາຍໃນຂອບເຂດ 0.05 ມິນລີແມັດ. ສິ່ງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະຊ່ວຍຫຼຸດແຮງການສອດລົງໄດ້ປະມານ 30% ແຕ່ຍັງຊ່ວຍກຳຈັດຊ່ອງຫວ່າງນ້ອຍໆລະຫວ່າງຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຮັດໃຫ້ສັນຍານເສຍໄປ. ຜົນໄດ້ຮັບ? ປັບປຸງປະສິດທິພາບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສຳລັບລະບົບ CAN bus ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີຕ່າງໆ. ພຽງແຕ່ຄິດເບິ່ງວ່າເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າມີການຂາດສັນຍານຊົ່ວຄາວໃນວົງຈອນີ້ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບທັງໝົດຢຸດເຮັດວຽກ.

ຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານອຸນຫະພູມ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການສັ່ນສະເທືອນໃນຂັ້ວຕໍ່ເຊັນເຊີ ແລະ ຫົວໜ່ວຍຄວບຄຸມ

ສ່ວນປະສົມຂອງໂພລີເມີທີ່ສາມາດຮັບມືກັບອຸນຫະພູມສູງ ສາມາດຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານມິຕິໄດ້ໃນຂອບເຂດກວ້າງ, ຈາກຕຳ່ ສຸດ -40 ອົງສາເຊວໄຊອຸນ ໄປຫາ 150 ອົງສາ. ຄວາມໝັ້ນຄົງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບຂັ້ວຕໍ່ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບກຸ່ມຖັງແບັດເຕີຣີ ແລະ ກຸ່ມມໍເຕີ ເຊິ່ງອຸນຫະພູມມີການຜັນປ່ຽນບໍ່ຄ່ອຍຄົງທີ່. ຂັ້ວຕໍ່ຍັງມີການອອກແບບທີ່ຕ້ານທານກັບການສັ່ນສະເທືອນ ພ້ອມກັບເຄື່ອງປິດລັອກ ແລະ ຕົວດູດຊຶມສຽງຈາກຊິລິໂຄນທີ່ຖືກຕິດຕັ້ງພາຍໃນ. ສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຮັກສາການຕໍ່ໄຟໄຟຟ້າໃຫ້ຢູ່ໃນສະພາບດີ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຖືກສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຮຸນແຮງປະມານ 20G ໃນຮູບແບບຄື່ນສີນັດ, ເຊິ່ງແທ້ຈິງແລ້ວເກີນກວ່າຂໍ້ກຳນົດຕາມມາດຕະຖານ ISO 16750-3. ຖ້າຂາດອົງປະກອບການອອກແບບເຫຼົ່ານີ້, ພວກເຮົາຈະພົບບັນຫາກ່ຽວກັບການອ່ານຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຈາກລະບົບກ້ອງ ADAS ແລະ ບັນຫາກ່ຽວກັບການວັດແທກຄວາມຕີ້ງໄຟຟ້າຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນລະບົບຈັດການແບັດເຕີຣີ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະຜ່ານສະພາບຖະໜົນທີ່ຂຸດຂື້ນ ຫຼື ການຂັບຂີ່ທີ່ມີການປ່ຽນທິດທາງຢ່າງກະທັນຫັນ.

ມາດຕະຖານນິຍົມ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັນໄດ້: ການສົ່ງເສີມຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງການສາກໄຟ EV ໃນລະດັບໂລກ

ມາດຕະຖານສາກົນສຳລັບຂັ້ວຕໍ່ EV ແລະ ຜົນກະທົບຂອງມັນຕໍ່ການສື່ສານ

ມາດຕະຖານເຊັ່ນ CCS (ລະບົບໄຟຟ້າລວມ) ແລະ CHAdeMO ໄດ້ເຮັດໃຫ້ໂຄງລ່າງພື້ນຖານການສາກໄຟ EV ມີຄວາມສະດວກສະບາຍຂຶ້ນໂດຍການຮັບປະກັນການສົ່ງພະລັງງານ ແລະ ການແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດຕ່າງໆ. ການວິເຄາະອຸດສາຫະກໍາປີ 2024 ພົບວ່າມາດຕະຖານການສື່ສານຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການລົບກວນຂອງສັນຍານລົງ 42% ເມື່ອທຽບກັບລະບົບທີ່ເປັນຂອງຕົນເອງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມຖືກຕ້ອງໃນການຈັດການແບັດເຕີຣີ ແລະ ການຕິດຕາມຄວາມປອດໄພໂດຍກົງ.

ການຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ລະຫວ່າງ EV ແລະ ອຸປະກອນສາກໄຟໃນແຕ່ລະພາກພື້ນ ແລະ ໂປໂຕຄອນ

ບັນຫາທັງໝົດຂອງການແຕກຕ່າງດ້ານຄວາມໄຟຟ້າ ແລະ ມາດຕະຖານການສື່ສານໃນແຕ່ລະພາກພື້ນຍັງຄົງເປັນບັນຫາໃຫຍ່ສຳລັບວິສະວະກອນທີ່ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບໂຄງການຂອງທົ່ວໂລກ. ເອົາຢ່າງມາດຕະຖານ GB/T ຂອງຈີນ ເທິຍບົດກັບລະບົບ CCS ຂອງຢູໂຣບ - ທັງສອງມີການຈັດວາງຂັ້ວຕໍ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງສຳລັບສັນຍານຊ່ວຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາການເຂົ້າກັນໄດ້ເວລາພະຍາຍາມນຳອຸປະກອນໄປໃຊ້ໃນຕ່າງປະເທດ. ແຕ່ດີໆທີ່ມີໃນປັດຈຸບັນ ມີຂັ້ວຕໍ່ແບບດັດແປງ (modular) ທີ່ຕິດຕັ້ງຂັ້ວສັນຍານທີ່ມີລະດັບ IP67 ຊຶ່ງສາມາດປັບໃຫ້ເຂົ້າກັບມາດຕະຖານທ້ອງຖິ່ນໄດ້ໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ການຖ່າຍໂອນຂໍ້ມູນມີບັນຫາ. ແລະ ພວກເຮົາກໍ່ຢ່າລືມເຄື່ອງຄວບຄຸມການໄຟຟ້າຫຼາຍໂປຣໂທຄອນ (multi protocol charging controllers). ອຸປະກອນອັນສະຫຼາດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດແປສັນຍານ CAN ໄດ້ຜ່ານອິນເຕີເຟດໄຟຟ້າຕ່ຳສາກົນ, ສະນັ້ນພວກເຮົາຈຶ່ງເລີ່ມເຫັນຄວາມຄືບໜ້າທີ່ແທ້ຈິງໃນການກ້າວຂ້າມອຸປະສັກດ້ານພູມສາດລະຫວ່າງຕະຫຼາດຕ່າງໆ.

ມາດຕະຖານພາຍໃນ (Proprietary) ເທິຍບົດກັບມາດຕະຖານເປີດ (Open Standards): ການນຳທາງຜ່ານຄວາມແຕກແຍກໃນອຸດສາຫະກຳ

ໃນຂະນະທີ່ມາດຕະຖານເປີດເຊັ່ນ OCPP 2.0.1 (IEC 63584) ກຳ ລັງຄອບງູ່ເຄືອຂ່າຍການໄຫຼ່ນ້ຳມັນສາທາລະນະ, ຜູ້ຜະລິດລົດຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ຍັງຄົງຮັກສາໂປຣແທກອນທີ່ປິດສະເພາະສຳ ລັບການຈັດການຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການໄຫຼ່ນ້ຳມັນໄຟຟ້າຢ່າງໄວວາ. ຂໍ້ມູນລ້າສຸດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 78% ຂອງເຄື່ອງໄຫຼ່ນ້ຳມັນໄຟຟ້າ DC ໃໝ່ໆ ສະໜັບສະໜູນການສື່ສານສອງມາດຕະຖານ, ທີ່ສາມາດຮອງຮັບທັງສອງວິທີການໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງສັນຍານໃນວົງຈອນຄວບຄຸມໄຟຕ່ຳ—ຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລະບົບເກົ່າ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຂະຫຍາຍຕົວໃນອະນາຄົດ.

FAQs

ຊຸດສັນຍານໄຟຕ່ຳມີບົດບາດແນວໃດໃນລົດໄຟຟ້າ?

ຊຸດສັນຍານໄຟຕ່ຳເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຊ່ອງທາງສື່ສານລະຫວ່າງອົງປະກອບຕ່າງໆໃນລົດໄຟຟ້າ (EV), ຮັບປະກັນການຖ່າຍໂອນຂໍ້ມູນ ແລະ ການຄວບຄຸມລະບົບສຳ ຄັນໆ ເຊັ່ນ: ການຈັດການແບັດເຕີຣີ ແລະ ການກວດຈັບການກະທົບກັນ.

ຊຸດຕໍ່ໄຟຕ່ຳຮັບປະກັນການຖ່າຍໂອນຂໍ້ມູນທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ແນວໃດ?

ຊຸດຕໍ່ໄຟຕ່ຳຮັກສາການຖ່າຍໂອນຂໍ້ມູນໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເຖິງແມ່ນໃນສະພາບການທີ່ຮຸນແຮງ ໂດຍຜ່ານການອອກແບບທີ່ແຂງແຮງ ເຊັ່ນ: ວັດສະດຸທີ່ແຂງແຮງ, ການປ້ອງກັນ IP67, ແລະ ລະບົບລັອກທີ່ຕ້ານທານຕໍ່ການສັ່ນ.

ມີມາດຕະຖານທີ່ກໍານົດສໍາລັບຂັ້ວຕໍ່ EV ໃນລະດັບໂລກບໍ?

ແມ່ນ. ມາດຕະຖານສາກົນເຊັ່ນ CCS ແລະ CHAdeMO ຮັບປະກັນການສື່ສານ ແລະ ການສົ່ງພະລັງງານຢ່າງມີມາດຕະຖານລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ເກີດຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟ EV.

ການຫຼຸດຂະໜາດຂັ້ວຕໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການອອກແບບ EV ແນວໃດ?

ການຫຼຸດຂະໜາດຂັ້ວຕໍ່, ເຊັ່ນ: ການໃຊ້ຂັ້ວຕໍ່ຮູບແບບສະປີງທີ່ຫ່າງກັນ 0.6mm, ຊ່ວຍປະຢັດພື້ນທີ່ ແລະ ເຮັດໃຫ້ສາມາດຕິດຕັ້ງອຸປະກອນອື່ນໆໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນໃນ EV ໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຖ່າຍໂອນຂໍ້ມູນ ຫຼື ຄຸນນະພາບສັນຍານ.